جغرافيا النار تتسع... من قلب كييف إلى قلق أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">نفذت الإدارة العامة للهوية وشؤون الأجانب – دبي «إقامة دبي» زيارة عمل إلى شركة «SAS» العالمية، المتخصصة في الحلول الرقمية وتحليلات البيانات، لاستكشاف الجيل الجديد من الحلول الرقمية، وفي مقدمتها تقنيات الذكاء الاصطناعي القائم على الوكلاء «Agentic AI».</div></p><p class='article-text'>وبحث فرص توظيفها في تطوير الخدمات الحكومية، ورفع كفاءة العمليات، وتعزيز سرعة ودقة اتخاذ القرار، بما يدعم رؤية دبي في بناء حكومة أكثر مرونة واستباقية، تعتمد على البيانات ركيزةً لتطوير الأداء والارتقاء بالخدمات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الزيارة انسجاماً مع مستهدفات خطة دبي السنوية لتسريع تبني استخدامات وتطبيقات الذكاء الاصطناعي، ودعماً لاستراتيجية دبي الرقمية، اللتين تستهدفان توظيف التقنيات المتقدمة في تطوير العمل الحكومي، وتعزيز تكامل المنظومة الرقمية، وترسيخ مكانة دبي مدينةً عالميةً رائدة في الابتكار والجاهزية للمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمن برنامج الزيارة ورشة عمل تخصصية استعرضت التحول الذي تقوده تقنيات الذكاء الاصطناعي القائم على الوكلاء، والتي تمثل جيلاً جديداً من الحلول الرقمية القادرة على فهم الأهداف، وتخطيط المهام، والتفاعل مع الأنظمة والبيانات، وتنفيذ عمليات متعددة الخطوات ضمن أطر واضحة للحوكمة والأمن والإشراف البشري. </div></p><p class='article-text'>كما ناقشت الورشة فرص توظيف هذه الحلول في أتمتة الإجراءات المعقدة، وتحسين الإنتاجية، وتسريع الاستجابة للمتغيرات التشغيلية، وتقديم مؤشرات وتوصيات استباقية تدعم متخذي القرار، مع الالتزام بأعلى معايير حوكمة البيانات، والخصوصية، والأمن السيبراني.</p><p class='article-text'>واطلع وفد إقامة دبي خلال الزيارة على مجموعة من التطبيقات والحلول الرقمية المتقدمة، شملت استخدام الطائرات بدون طيار في عمليات الإنقاذ البحري، وتقنيات التحليل اللحظي لحركة المسافرين داخل المطارات، وتطبيقات التوأم الرقمي لمحاكاة السيناريوهات التشغيلية، إلى جانب قواعد المعرفة الذكية وأدوات الرصد والتحليل، بما يفتح آفاقاً جديدة لتطوير العمليات التشغيلية، وتعزيز أمن المنافذ، والارتقاء بكفاءة إدارة الحركة وجودة تجربة المسافرين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسفرت الزيارة عن الاتفاق على الانتقال إلى مرحلة التطبيق العملي، من خلال تطوير نماذج أولية لإثبات المفهوم (Proof of Concept) لعدد من حالات الاستخدام ذات الأولوية.</div></p><p class='article-text'>وتنظيم سلسلة من ورش العمل التخصصية بمشاركة مختلف قطاعات إقامة دبي، لتحديد الاحتياجات التشغيلية، وتقييم جدوى الحلول المقترحة وقابليتها للتوسع، وقياس أثرها المتوقع في تطوير الخدمات والعمليات المؤسسية، تمهيداً لاستعراض أبرز النماذج والحلول التي سيتم تطويرها ضمن مشاركة الإدارة في معرض «جيتكس جلوبال 2026».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العقيد خبير خالد أحمد بن مديه الفلاسي، مساعد المدير العام للخدمات الرقمية في إقامة دبي، أن التحول الرقمي لم يعد يقتصر على تبني التقنيات الحديثة، بل أصبح نهجاً مؤسسياً يرتكز على تطوير أساليب العمل الحكومي، ورفع كفاءة العمليات، واستباق احتياجات المستقبل، بما يواكب رؤية دبي في بناء حكومة أكثر مرونة وابتكاراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «نحرص على بناء شراكات استراتيجية مع كبرى الشركات العالمية لاستكشاف الحلول الرقمية الواعدة، وتحويلها إلى تطبيقات عملية تنطلق من احتياجات العمل الفعلية، بما يسهم في تطوير الخدمات، وتعزيز سرعة ودقة اتخاذ القرار، وترسيخ جاهزية إقامة دبي لمواصلة ريادتها في تقديم خدمات حكومية عالمية المستوى».</div></p>

«إقامة دبي» تستكشف جديد الحلول الرقمية

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد مضي نحو أربعة أشهر على انتشال الحوت الأحدب "تيمي" الذي جنح في ألمانيا قبالة ساحل بحر البلطيق، لا يزال العلماء والعاملون في المتحف البحري الألماني بمدينة شترالزوند يتعرضون، بحسب إفادتهم، لعداءات وتهديدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت متحدثة باسم المتحف:"نتعرض منذ نحو منتصف مارس وحتى اليوم لسيل من الشتائم"، موضحة أن العديد من المنشورات استهدفت الخبراء والخبراء المختصين بالعلوم، وكذلك المؤسسات التابعة للمتحف البحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المتحدثة إنه بعد أن تدخل واحد من صناع المحتوى المؤثرين وواسعي الانتشار في الموضوع المتعلق بالحوت الأحدب في منتصف مارس الماضي، وواصل التشكيك في خبرة العلماء والمنظمات غير الحكومية، "بدأت تعليقات الكراهية والعداءات والتهديدات على وسائل التواصل الاجتماعي وفي رسائل البريد الإلكتروني والمكالمات الهاتفية، وهي مستمرة حتى اليوم"، مضيفة أن التعليقات تضمنت بعض المطالب الدعوة إلى إحراق المتحف، أو تمنيات بأن "يجد العاملون أنفسهم في الجحيم". </div></p><p class='article-text'>وكتب أحد الأشخاص: "سأمزقك إربًا أمام الناس، وهذا ليس تهديدًا، بل وعد".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت المتحدثة إلى أن شرارة الهجوم اندلعت بشكل واسع عندما أوصى المتحف البحري وخبراء آخرون بترك الحوت يموت بسلام دون تدخل. </div></p><p class='article-text'>وعلى إثر ذلك، تشكلت مجموعات عديدة "تحرض ضدنا"، ووجهت للعلماء اتهامات من بينها الامتناع المتعمد عن تقديم المساعدة، أو ترك الحوت يموت عمداً "بغرض عرض هيكله العظمي في أحد المتاحف أو بيعه بملايين اليوروهات".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تقدم جميع العاملين في المتحف البحري الذين وردت أسماؤهم صراحة في وسائل الإعلام بطلب إلى السلطات المحلية لفرض حظر على الكشف عن بياناتهم، حتى لا تُسلَّم عناوينهم وبياناتهم الشخصية إلى الأفراد والشركات.</div></p><p class='article-text'>وقالت المتحدثة: "كنا جميعًا نخشى أن يتعرض لنا أحد في الشارع إذا تعرف علينا. ولذلك أخفينا مؤقتًا صفحة فريق العمل على موقعنا الإلكتروني".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الحوت الأحدب جنح عدة مرات في الربيع على سواحل ولايتي شليسفيج-هولشتاين ومكلنبورج-فوربومرن الألمانيتين. </div></p><p class='article-text'>وعلى خلاف تقديرات الخبراء، أعطى وزير البيئة في مكلنبورج-فوربومرن، تيل باكهاوس، في منتصف أبريل الماضي بصورة مفاجئة الضوء الأخضر لمحاولة نقل الحوت من جانب مبادرة خاصة كانت تسعى إلى إنقاذه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُقل الحيوان إلى بحر الشمال في عملية مثيرة للجدل باستخدام ما يشبه بارجة شحن، ثم أُطلق هناك. وكان نشطاء حماية الحيوانات أعربوا قبل عملية الإنقاذ عن مخاوف كبيرة. وفي منتصف مايو الماضي، عُثر على الحوت ميتًا قبالة جزيرة أنهولت الدنماركية.</div></p>

تهديدات بإحراق المتحف البحري في ألمانيا بسبب الحوت "تيمي"!

<p class='article-text'> غرقت سفينة شحن تحمل علم بنما وعلى متنها 24 فردا من أفراد الطاقم في خليج البنغال يوم السبت، بعد أن أبحرت من ميناء باراديب الهندي في ولاية أوديشا الشرقية، حسبما أكد مسؤول في خفر السواحل الهندي اليوم الأحد.</p><p class='article-text'>ووفقا لخفر السواحل الهندي، كان على متن السفينة المنكوبة 24 فرداً من أفراد الطاقم من جنسيات مختلفة، وقد أطلقت عملية إنقاذ ضخمة لإنقاذهم،بحسب صحيفة" ذا نيو إنديان إكسبريس".</p><p class='article-text'>وكانت السفينة "إم في أوشن وينر" تنقل خامات الحديد من أوديشا إلى سنغافورة. وكانت قد غادرت باراديب في حدود الساعة 10:42 مساءً يوم 20 أغسطس.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون إن 20 من بين أفراد الطاقم الـ 24 هم مواطنون صينيون، بينما كان ثلاثة من ميانمار وواحد من بنجلاديش.</p><p class='article-text'>وأطلق خفر السواحل الهندي والبحرية الهندية عملية بحث وإنقاذ لأفراد الطاقم. وتم إنقاذ اثنين من الناجين حتى الآن، بينما لا يزال 22 آخرون في عداد المفقودين، وفقا للمسؤولين.</p><p class='article-text'>وقال خفر السواحل الهندي إن مركز تنسيق الإنقاذ البحري (MRCC) في سري فيجايا بورام تلقى، عند الساعة 11:48 صباحًا، بلاغًا من شركة مرتبطة بالسفينة يفيد بانقطاع الاتصال بالسفينة Ocean Winner، مع طلب تقديم المساعدة في عمليات البحث والإنقاذ.</p><p class='article-text'>وذكر تقرير عبر الإنترنت لنشرة "إن دي تي في" أن الشركة المشغلة للسفينة، "مجموعة فيكتوري ستار المحدودة"، أبلغت يوم السبت مركز تنسيق الإنقاذ البحري الهندي بفقدان الاتصال بالسفينة، وعقب ذلك أطلقت عملية إنقاذ مشتركة من قبل خفر السواحل الهندي والبحرية الهندية.</p><p class='article-text'>وكانت السفينة قد اختفت في وقت سابق من أنظمة التتبع بعد نحو يومين من مغادرتها باراديب، ما أثار مخاوف من احتمال تعرضها لعطل فني أو حالة طوارئ أو حادث آخر.</p>

غرق سفينة شحن بعد مغادرة ميناء باراديب الهندي وإنقاذ شخصين

رهان صيني.. وفوز روسي

طريق الحرير القطبي ذوبان الجليد يفتح ممراً عالمياً للتجارة

<p class='article-text'><div data-empty="false">اهتزت أرض إندونيسيا تحت أقدام سكانها، أمس، جراء زلزال قوي بلغ 7.7 درجات على مقياس ريختر، أسفر عن مقتل نحو 50 شخصاً وإصابة العشرات، فيما لم يجد الآلاف بداً من الفرار نحو مناطق أكثر أماناً. وأعربت دولة الإمارات عن تضامنها وصادق تعازيها ومواساتها لإندونيسيا وذوي الضحايا في المصاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون إندونيسيون إن 47 ​شخصاً على الأقل لقوا حتفهم إثر زلزال بلغت قوته 7.7 درجات وعشرات من الهزات الارتدادية التي ضربت ‌السواحل الشرقية لإندونيسيا، أمس، بينما سارعت فرق الإنقاذ للوصول إلى المناطق الأقرب إلى مركز الزلزال.</div></p><p class='article-text'>وبلغ ارتفاع أمواج مد بحري «تسونامي» أقل من متر واحد في مناطق عدة بعد الهزات التي وقعت في وقت مبكر من الصباح. وجرى رفع تحذير تسونامي بعد حوالي 3 ساعات من وقوع الزلزال.</p><p class='article-text'>وأفاد رئيس الوكالة الوطنية للتخفيف من آثار الكوارث، سوهاريانتو، في مؤتمر صحفي بثه التلفزيون، أنه وحتى الساعة 15.00 بالتوقيت المحلي بلغ العدد المسجل 47 وفاة ⁠ومصابين اثنين بجروح خطيرة و11 بإصابات طفيفة.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن 2000 شخص فروا إلى مناطق أكثر أمناً. ولفت سوهاريانتو، إلى أن سكاناً لا يزالون عالقين في مبان عدة في المناطق المتضررة من الزلزال، وإن هناك تقارير عن انهيارات أرضية أغلقت طرقاً عدة.</p><p class='article-text'>كما ذكرت الوكالة الوطنية للتخفيف من آثار الكوارث، أن السلطات أجلت نحو 2000 شخص من ناجيكيو ووردت تقارير عن أضرار لحقت بعدد من المنازل والمستودعات والمنشآت الحكومية. ​وأضافت أن السلطات أبلغت أيضاً عن ‌اختناقات مرورية وانقطاعات للكهرباء أثرت ​على أجزاء من المنطقة.</p><p class='article-text'>وأوضحت الوكالة، أن هزات قوية شعر بها السكان في أنحاء إقليمي نوسا تينجارا الشرقي ونوسا تينجارا الغربي وأجزاء من جنوب سولاويزي، وإن السكان في مناطق عدة أفادوا أن الاهتزازات استمرت نحو دقيقة واحدة، مضيفة: «شعر معظم الناس بالهزة وهرعوا إلى خارج منازلهم».</p><h2>انهيارات وإجلاء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح حاكم إقليم نوسا تينجارا الشرقي، ⁠إيمانويل ميلكياديس لاكا لينا، أن 5 أشخاص على الأقل لقوا حتفهم بسبب انهيار الأنقاض عليهم في أثناء نومهم. وأظهر مقطع مصور على فيسبوك، تم التثبت من تصويره عند ميناء في ماوميري، أجزاءً من مبنى تنهار وسط ​الغبار والأنقاض.</div></p><p class='article-text'>بينما كان الناس ⁠يصرخون ويركضون في الشارع. وأظهرت لقطات بثتها قناة «كومباس تي في»، إجلاء المرضى من مستشفى في منطقة إندي بإقليم نوسا تينجارا الشرقي، فيما أفاد موقع «كومباس دوت كوم»، بوقوع انهيار أرضي واحد على الأقل.</p><p class='article-text'>وشاهد صحفيون سكاناً من شمال جزيرة فلوريس يسارعون إلى الابتعاد عن الشواطئ خشية من حصول موجات مدّ بحري، فيما انهارت أجزاء كاملة من واجهات بعض المنازل.</p><h2>زلزال ثانٍ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت وكالة ‌الجيوفيزياء الإندونيسية، الزلزال الأول في الساعة 04.58 صباحاً على عمق 15 كيلومتراً، وتلته هزات ارتدادية عدة. وقالت الوكالة إن المنطقة نفسها تعرضت في ​عام 1992 لزلزال بلغت قوته 7.5 درجات تسبب في دمار واسع النطاق آنذاك.</div></p><p class='article-text'>بدوره، قال مركز الإنذار الأسترالي من أمواج تسونامي، إن الزلزال البحري لا ينذر بحدوث أمواج تسونامي على البر الرئيسي لأستراليا أو جزرها أو أراضيها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ساعات من الزلزال الأول، ضرب آخر قوته 6.9 درجات جزيرة سومطرة في غرب إندونيسيا، وفق ما أفادت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية. ويقع مركز الزلزال في بيماتانغسيانتار على بعد حوالي 126 كيلومتراً جنوب شرق عاصمة الجزيرة ميدان، فيما لم يصدر أي تحذير من حدوث تسونامي.</div></p><h2>تضامن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعربت دولة الإمارات، عن تضامنها مع جمهورية إندونيسيا، إثر الزلزال الذي ضرب البلاد، وأسفر عن وقوع عدد من الوفيات والإصابات، إلى جانب أضرار مادية جسيمة. وأعربت وزارة الخارجية، في بيان، عن خالص تعازيها وصادق مواساتها إلى أهالي وذوي الضحايا، وإلى جمهورية إندونيسيا وشعبها الصديق في هذا المصاب الأليم، متمنية الشفاء العاجل لجميع المصابين.</div></p>

الإمارات تتضامن وتعزي في الضحايا

مقتل 47 وإصابة العشرات في زلزال قوي هز إندونيسيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">ضرب زلزال قوي بلغت شدته 7.7 درجات على مقياس ريختر شرق إندونيسيا في وقت مبكر من صباح السبت، ما أسفر عن مقتل شخصين على الأقل وإصابة أربعة آخرين، بحسب فرق الإغاثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسبب الزلزال في انهيار مبانٍ ومنازل، وأثار حالة واسعة من الذعر بين السكان، فيما سارعت السلطات إلى إصدار تحذير من احتمال حدوث موجات مد عاتية «تسونامي»، وحثت سكان المناطق الساحلية على الابتعاد عن الشواطئ والانتقال إلى مناطق مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت لاحق، رُفع تحذير التسونامي بعدما أعلنت وكالة الأرصاد الجوية وعلم المناخ والجيوفيزياء الإندونيسية أن عمليات الرصد لم تظهر تغيرات كبيرة في مستوى سطح البحر يمكن أن تشكل تهديدًا للمجتمعات الساحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إخلاء فوري لسكان فلوريس</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعقب وقوع الزلزال، دعت السلطات الإندونيسية سكان المناطق الساحلية في جزيرة فلوريس إلى الإخلاء الفوري والتوجه إلى مناطق مرتفعة، وسط مخاوف من تداعيات الزلزال القوي والهزات الارتدادية التي تلته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحدد المرصد الأميركي مركز الزلزال قبالة سواحل شمال الجزيرة، على بعد نحو 68 كيلومترًا شمال غرب مقاطعة إندي، وعلى عمق ضحل بلغ نحو 10 كيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعقبت الزلزال هزتان ارتداديتان في المنطقة نفسها بلغت قوتهما 5.6 و5.9 درجات، ما زاد من حالة القلق بين السكان والسلطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أمواج تسونامي ظهرت بالفعل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم رفع تحذير التسونامي لاحقًا، سجلت أجهزة الرصد أمواج مد بحري عاتية «تسونامي» يقل ارتفاعها عن متر واحد في عدة مناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مركز الإنذار الأسترالي من أمواج تسونامي إن الزلزال البحري لن يشكل خطرًا بأمواج تسونامي على البر الرئيسي لأستراليا أو جزرها أو أراضيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مبانٍ تنهار والناس يهربون</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع مصور نُشر على موقع فيسبوك، وتم تصويره في ميناء بمدينة ماوميري، المدينة الرئيسية في مقاطعة سيكا بجزيرة فلوريس شرقي إندونيسيا، أجزاء من مبنى وهي تنهار وسط سحابة كثيفة من الغبار والأنقاض، بينما كان الناس يصرخون ويفرون في الشوارع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت لقطات بثتها قناة «كومباس تي في» عمليات إجلاء للمرضى من مستشفى في منطقة إندي بإقليم نوسا تينجارا الشرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت القناة أن انهيارًا أرضيًا واحدًا على الأقل وقع نتيجة الزلزال، في وقت كانت فيه فرق الطوارئ تتحرك لتقييم حجم الأضرار الناجمة عن الهزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اختلاف في تقديرات عمق الزلزال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت وكالة الجيوفيزياء الإندونيسية الزلزال الأول في الساعة 04:58 صباحًا بالتوقيت المحلي، الموافق 21:58 بتوقيت جرينتش، على عمق بلغ 15 كيلومترًا، قبل أن تتبعه عدة هزات ارتدادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المرصد الأميركي قد حدد عمق الزلزال بنحو 10 كيلومترات، وهو ما يعني أن مركز الهزة كان قريبًا نسبيًا من سطح الأرض، الأمر الذي قد يزيد من شدة التأثيرات على المناطق القريبة من مركز الزلزال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحذيرات من البقاء قرب الساحل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار المخاوف من أي تغيرات مفاجئة في البحر، وجهت السلطات تحذيرًا شديدًا إلى السكان في المناطق الساحلية بجزيرة فلوريس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم الوكالة الوطنية لإدارة الكوارث: «نحض بقوة مجتمعاتنا على طول الساحل الشمالي لجزيرة فلوريس، وفي المناطق الجنوبية، وعلى الجزر الجنوبية، وفي المنطقة الجنوبية، على الإخلاء الذاتي وبشكل فوري».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المتحدث، في تصريحات لقناة «كومباس» التلفزيونية المحلية، أنه يتعين على السكان الابتعاد عن الشاطئ، إما بالتوجه إلى الداخل لمسافة تزيد على كيلومترين أو الانتقال إلى المناطق الجبلية التي يزيد ارتفاعها على 10 أمتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إندونيسيا في قلب منطقة زلزالية نشطة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد إندونيسيا والدول المجاورة لها زلازل بشكل متكرر بسبب وقوعها ضمن حلقة النار في المحيط الهادئ، وهي سلسلة من المناطق النشطة زلزاليًا تمتد من اليابان مرورًا بجنوب شرق آسيا وعبر حوض المحيط الهادئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجعل هذا الموقع الجغرافي إندونيسيا واحدة من أكثر مناطق العالم تعرضًا للزلازل والنشاط البركاني، ما يبقي ملايين السكان في حالة تأهب مستمر أمام الهزات الأرضية المفاجئة وما قد يصاحبها من أخطار مثل الانهيارات الأرضية وأمواج التسونامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع سقوط قتلى وجرحى وانهيار مبانٍ ومنازل وظهور أمواج بحرية عقب الزلزال، تواصل فرق الإنقاذ والسلطات المحلية تقييم الوضع على الأرض، وسط ترقب لاحتمال وقوع هزات ارتدادية جديدة.</div></p>

الرعب يضرب إندونيسيا.. زلزال 7.7 درجات يهز الأرض والبحر

<h2>&nbsp; الحكومة اليمنية: 6 قتلى في هجوم للحوثيين على سفينة «تهامة» في باب المندب&nbsp;&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تزايدت، أمس، المؤشرات على تقدم التحركات الدبلوماسية المتعلقة بالأزمة مع إيران وإعادة فتح مضيق هرمز، مع إعلان باكستان اقتراب الولايات المتحدة وإيران من «نوع من الترتيبات»، وتأكيد قطر أن المحادثات بين سلطنة عُمان وإيران وصلت إلى «مرحلة متقدمة».</div></p><p class='article-text'>فيما قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إنه في «مرحلة تفاوض» مع الإيرانيين، وكشف عن ثلاث استراتيجيات تعتمدها إدارته في التعامل مع طهران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع الباكستاني، خواجة آصف، في مقابلة مع وكالة «بلومبرغ» نُشرت أمس، إن الولايات المتحدة وإيران تقتربان من التوصل إلى «نوع من الترتيبات»، مضيفاً أن «الأمور تتجه مجدداً نحو التوصل إلى تسوية سلام أو اتفاق». وأوضح آصف أن المؤشرات خلال اليومين أو الثلاثة الماضية تظهر اقتراب الطرفين من التوصل إلى نوع من الترتيبات. </div></p><p class='article-text'>وتزامنت تصريحاته مع وصول وزير الداخلية الباكستاني، محسن نقوي، أمس، إلى طهران، حيث التقى وزير الخارجية الإيراني، عباس عراقجي، وفق وسائل إعلام إيرانية، في وقت تواصل فيه إسلام آباد جهود الوساطة بين واشنطن وطهران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدوحة قال المتحدث باسم وزارة الخارجية القطرية، ماجد الأنصاري، خلال مؤتمر صحفي، أمس، إن المحادثات الجارية بين سلطنة عُمان وإيران بشأن الأوضاع الراهنة وصلت إلى «مرحلة متقدمة»، وإن المفاوضات تقف حالياً عند «نقطة مفصلية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الأنصاري إن قطر تلقت ردود فعل إيجابية من سلطنة عُمان وإيران، مؤكداً دعم الدوحة لكل جهود خفض التصعيد. وأضاف أن الوسطاء يريدون إعادة فتح مضيق هرمز بأسرع وقت ممكن.</div></p><p class='article-text'>وأن قطر تدعم أي صيغة تضمن أمن المضيق وحرية الملاحة وعدم تحوله إلى أداة للضغط السياسي. وفي مسار موازٍ، أعلنت وزارة الخارجية الروسية، أمس، إجراء مشاورات في موسكو مع وفد من الخارجية الإيرانية بشأن آفاق تسوية النزاع.</p><h2>3 استراتيجيات أمريكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تصريحات لقناة «ريل أمريكا فويس»، قال ترامب إنه في «مرحلة تفاوض» مع الإيرانيين، ووصفهم بأنهم مفاوضون يتسمون بقدر كبير من المكر والدهاء، متهماً طهران بالموافقة على تفاهمات، ثم الخروج إلى وسائل الإعلام لنفيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف الرئيس الأمريكي عن ثلاث استراتيجيات تعتمدها إدارته تجاه إيران، موضحاً أن الأولى تقوم على مراقبة طهران عن كثب ومتابعة مدى تدهور أوضاعها، والثانية تتمثل في الخيار العسكري و«ضربهم بقوة شديدة»، فيما تقوم الثالثة على مواصلة الضغط الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب إن إيران تعاني من تضخم بنسبة 300 في المئة، وإن عملتها فقدت معظم قيمتها، وزعم أنها لا تدفع رواتب جنودها. </div></p><p class='article-text'>وأكد أن الولايات المتحدة تتحكم بقدر كبير من الأموال والأصول الإيرانية، واصفاً نفسه بأنه «المصرفي الخاص للإيرانيين». وجدد ترامب التأكيد أن واشنطن لن تسمح لإيران بامتلاك سلاح نووي، مشيراً إلى استهدافها سابقاً بقاذفات «بي-2».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل أعلن ⁠أمين ‌عام ‌المجلس ‌الأعلى ‌للأمن ‌القومي ​الإيراني أن ⁠مضيق ​هرمز ⁠لن يفتح ما ⁠لم ⁠تُغير ‌أمريكا سلوكها ​وتقبل ​شروط ‌إيران، موضحاً أنه يجب على أمريكا إنهاء الحرب والإفراج عن أموال إيران المجمدة و«تم نقل شروط أخرى إليها من خلال وسطاء».</div></p><p class='article-text'>معتبراً أنه ​إذا ‌تم ​التوصل ⁠إلى ‌اتفاق ‌بين ‌إيران ‌وعُمان ‌حول ​حق ‌العبور ​في ⁠مضيق ​هرمز ⁠فسيكون ⁠هذا ⁠الأمر ‌منفصلاً ​عن ​إغلاق ‌المضيق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم إعلان ترامب فتح الممر، أظهرت بيانات «كبلر» الصادرة أمس أن ست سفن فقط عبرت مضيق هرمز، أول من أمس، مقارنة بمتوسط بلغ نحو 11 سفينة خلال الأيام العشرة السابقة.</div></p><p class='article-text'>فيما كانت حركة العبور قبل الحرب تراوح عادة بين 130 و140 سفينة يومياً. وأظهرت البيانات دخول أربع سفن لشحن السلع الأولية، بينها ناقلتان فارغتان للمنتجات النفطية، فيما خرجت ناقلتان.</p><h2>النفط يتفاعل مع المفاوضات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفاعلت أسواق الطاقة مع التطورات المتلاحقة. وأفادت «رويترز»، أمس، بأن أسعار النفط تراجعت قليلاً بعدما سجلت في وقت سابق أعلى مستوياتها في أكثر من أسبوع، مع تركيز الأسواق على محادثات عُمان وإيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ خام برنت خلال التداولات 90.03 دولاراً للبرميل، وهو أعلى مستوى له منذ 31 يوليو، قبل أن يتراجع إلى نحو 87.22 دولاراً، فيما بلغ الخام الأمريكي 84.61 دولاراً قبل انخفاضه إلى نحو 81.77 دولاراً. </div></p><p class='article-text'>وبالتزامن مع المساعي الدبلوماسية، نقلت صحيفة «وول ستريت جورنال»، أمس، عن مسؤول أمريكي أن طائرة هليكوبتر عسكرية أمريكية استهدفت سفينة الحاويات «فيلا نوفا»، التي ترفع علم بنما، بعدما تجاهل طاقمها تحذيرات من أفراد يعملون على فرض الحصار البحري الأمريكي على الموانئ الإيرانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة، أطلقت المروحية صاروخاً من طراز «هيلفاير» على دفة السفينة بعدما حاولت التهرب من الحصار أثناء إبحارها قبالة سواحل باكستان باتجاه خليج عُمان. وقالت مجموعة «فانغارد» البريطانية لإدارة المخاطر البحرية إن السفينة يعتقد أنها أصيبت على بعد نحو 71 ميلاً بحرياً من الساحل الباكستاني.</div></p><h2>هجوم في باب المندب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي البحر الأحمر، أعلنت وزارة النقل في الحكومة اليمنية، أمس، مقتل أربعة من أفراد طاقم السفينة التجارية «تهامة»، ثلاثة باكستانيين وبحار إندونيسي، وإصابة أربعة آخرين، في هجوم نسبته إلى الحوثيين في مضيق باب المندب. </div></p><p class='article-text'>وقالت الوزارة إن السفينة، التي كانت تحمل مواد غذائية، تعرضت لثلاث ضربات متتالية بصواريخ بالستية، ما أدى إلى اندلاع النيران على متنها وإلحاق أضرار بها.</p><p class='article-text'>إضافة إلى إصابة أحد أفراد فريق الإنقاذ. وفي حصيلة أخرى، أفاد مصدر في القوات الحكومية اليمنية في المخا وكالة «فرانس برس»، أمس، بمقتل خمسة أشخاص، بينهم اثنان من قوات خفر السواحل اليمنية التي توجهت لإنقاذ أفراد الطاقم، وإصابة سبعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات مجموعة بورصات لندن إلى أن شركات مصرية تملك «تهامة» وتديرها، فيما قالت مجموعة «أمبري» البريطانية للأمن البحري إن السفينة ليست مملوكة أو مشغلة من السعودية، وإنها غادرت ميناء المخا، الخاضع لسيطرة الحكومة اليمنية، السبت. وتفيد بيانات الأمن البحري بأن السفينة ترفع علم تنزانيا.</div></p>

ترامب يتهم إيران بـ«المراوغة» ويكشف 3 استراتيجيات تجاهها..وقطر:محادثات «هرمز» وصلت إلى مرحلة متقدمة

باكستان: واشنطن وطهران تقتربان من «ترتيبات»

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن انهيار أحد أكبر المراكز التجارية في محافظة كوماموتو سوى المشهد الأكثر قسوة في زلزال بلغت قوته 7.1 درجات هز جنوب غربي اليابان، أمس، وامتدت آثاره خلال دقائق من المتاجر المكتظة بالمتسوقين إلى المنازل والطرق والجسور وشبكات الكهرباء والسكك الحديدية، لتتحول أجزاء واسعة من جزيرة كيوشو إلى ساحة عمليات إنقاذ واسعة، بينما سارعت السلطات إلى تقييم حجم الخسائر قبل أن ترفع لاحقاً التحذير من موجات المد البحري «تسونامي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت أجهزة الإطفاء والشرطة اليابانية أن فرق الإنقاذ تعمل للوصول إلى عدد من الأشخاص العالقين داخل مركز «إيون كوماموتو» التجاري في بلدة كاشيما، بعدما انهار جزء من الطابق الثاني إثر الزلزال، فيما تلقت السلطات بلاغات عن وقوع انفجار داخل المبنى. </div></p><p class='article-text'>وأكدت شركة «إيون» إجلاء المتسوقين والعاملين، بينما أظهرت صور بثها التلفزيون الياباني انهيار أجزاء من الواجهات الخارجية وانكشاف الهيكل الخرساني للمبنى.</p><p class='article-text'>وفي حين تحدثت وسائل إعلام محلية عن سقوط عدد كبير من الضحايا، قالت الشرطة إنها لا تستطيع حتى الآن تأكيد تلك المعلومات، فيما تواصل فرق الإنقاذ تمشيط المبنى والبحث عن العالقين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخارج المركز التجاري، اتسعت رقعة الأضرار في أنحاء محافظة كوماموتو والمناطق المجاورة. </div></p><p class='article-text'>وأعلنت رئيسة الوزراء اليابانية ساناي تاكايتشي أن السلطات سجلت إصابات عدة، إلى جانب اندلاع حرائق وانهيار مبانٍ وتضرر طرق وجسور، مؤكدة أن الحكومة لا تزال تعمل على تقييم حجم الخسائر.</p><p class='article-text'>كما أفادت هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (إن إتش كيه) بنقل ما لا يقل عن خمسين مصاباً إلى المستشفيات، في حين انهار 12 منزلاً قرب مدينة ياتسوشيرو، مع استمرار عمليات البحث عن عالقين تحت الأنقاض.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى الزلزال إلى انقطاع الكهرباء عن نحو 45 ألف منزل ومنشأة، فيما أوقفت شركة «جيه آر كيوشو» خدمات القطارات، بما فيها القطارات السريعة، بالتزامن مع فحص البنية التحتية وخطوط السكك الحديدية. </div></p><p class='article-text'>كما بدأت شركات صناعية كبرى، بينها «سوني» اليابانية و«تي إس إم سي» التايوانية، تقييم الأضرار، بينما أعلنت الأخيرة إجلاء موظفي مصنعيها في كوماموتو كإجراء احترازي، في وقت سعت فيه السلطات إلى احتواء تأثير الزلزال على سلاسل الإنتاج، خصوصاً في قطاع أشباه الموصلات الذي تتمتع فيه المنطقة بأهمية استراتيجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الساعات الأولى بعد الزلزال، أصدرت وكالة الأرصاد الجوية اليابانية تحذيراً من تسونامي قبل أن ترفعه بعد أقل من ساعتين، في مؤشر إلى تراجع الخطر على السواحل. </div></p><p class='article-text'>وبالتوازي، أكدت هيئة الرقابة النووية اليابانية، ثم الوكالة الدولية للطاقة الذرية، عدم تسجيل أي أضرار أو مشكلات تتعلق بالسلامة في محطة سينداي النووية أو أي منشأة نووية أخرى في المنطقة، بينما واصلت المفاعلات العاملة تشغيلها بصورة طبيعية، ما خفف المخاوف من تكرار سيناريوهات مشابهة لما شهدته البلاد بعد كارثة فوكوشيما عام 2011.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضرب هذا الزلزال محافظة كوماموتو بعد نحو عقد من الزلزالين المدمرين اللذين ضربا المنطقة عام 2016، وأسفرا عن مقتل 273 شخصاً وإصابة نحو 2800 آخرين، ما أعاد إلى الواجهة المخاوف من تكرار الكوارث الطبيعية في واحدة من أكثر دول العالم نشاطاً زلزالياً. </div></p><p class='article-text'>وتقع اليابان عند تقاطع أربع صفائح تكتونية على امتداد «حزام النار» في المحيط الهادئ، وتشهد مئات الزلازل سنوياً، وهو ما جعل أنظمة الإنذار المبكر ومعايير البناء المقاومة للهزات جزءاً أساسياً من استراتيجية البلاد لمواجهة الكوارث.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما كانت فرق الإنقاذ اليابانية تكافح آثار زلزال كيوشو، سجلت الصين في اليوم نفسه زلزالين متتاليين بقوة 5.7 و5.8 درجات في مقاطعة تشينغهاي بفارق 18 دقيقة، وفق مركز شبكات رصد الزلازل الصيني، من دون تقارير فورية عن أضرار كبيرة. </div></p><p class='article-text'>ورغم عدم وجود صلة مباشرة بين الحدثين، فإن تزامنهما أعاد التذكير بأن شرق آسيا يبقى أحد أكثر أقاليم العالم تعرضاً للنشاط الزلزالي، حيث تتقاطع الصفائح التكتونية باستمرار، ما يجعل الاستعداد للكوارث الطبيعية تحدياً دائماً لدول المنطقة.</p>

انهيار مركز تجاري وانقطاع الكهرباء وتعطّل قطارات مع تأكيد سلامة المنشآت النووية

زلزال يهز اليابان وسباق لإنقاذ العالقين وسط انهيارات وحرائق

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة Momentum Technologies الفرنسية عن كبسولات نجاة متنقلة صُممت لتوفير الحماية في ظروف الطوارئ، بدءا من الفيضانات والزلازل وصولًا إلى الهجمات المسلحة والانفجارات. وتبدأ أسعار هذه الكبسولات من نحو 25 ألف جنيه إسترليني، فيما يصل سعر الطراز الأكثر تطورا إلى نحو 35 ألف جنيه إسترليني، مع إمكانية نقلها بطائرات الهليكوبتر أو الشاحنات ونشرها بسرعة في مواقع مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل الكبسولة اسم "لايف بود" (LIFEPOD)، وصُنعت من فولاذ تقني عالي المتانة، مع تصميم يتيح نقلها ونشرها بسهولة في مواقع مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت  شركة Momentum Technologies أن هذه الكبسولات تختلف عن الملاجئ التقليدية الثابتة، إذ صُممت لتكون متنقلة، وسهلة النقل والتصنيع، وسريعة النشر، مع إمكانية تكييفها لتناسب مختلف البيئات والسيناريوهات التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن شحن الكبسولات داخل الحاويات، أو نقلها بطائرات الهليكوبتر، كما يمكن تكديسها أو دمجها في المناطق الحضرية، والمواقع الصناعية، وحتى البيئات النائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه المواصفات سعرها المرتفع، إذ يتراوح سعر الكبسولة الواحدة بين 25,404 و34,904 جنيهات إسترلينية، بحسب الطراز والمواصفات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتوفر كبسولات النجاة بثلاثة طرازات رئيسية هي W01 وB01 وQ01، وقد صُمم كل منها للتعامل مع نوع مختلف من المخاطر والكوارث، وفقاً لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد W01 ملجأً عائما يتسع لشخصين إلى أربعة أشخاص، ومخصصا لمواجهة الكوارث المرتبطة بالمياه مثل موجات التسونامي والفيضانات المفاجئة والفيضانات الساحلية وانهيار السدود والجسور. وتؤكد الشركة أن الكبسولة تعتمد على هيكل مصنوع من الألومنيوم البحري عالي المتانة، مزود بنظام طفو وصابورة مدمج، ما يسمح لها بالبقاء طافية وتحمل اصطدام الحطام مع توفير مأوى آمن للركاب حتى وصول فرق الإنقاذ. وأضافت أن الاختبارات الأولية للطراز حققت نتائج "مشجعة للغاية"، رغم عدم الإعلان عن موعد طرحه في الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطراز B01، فقد صُمم ليستوعب شخصا أو شخصين، ويوفر حماية من الرصاص والشظايا والهجمات المسلحة، إلى جانب قدرته على العمل في البيئات شديدة الخطورة. ويستهدف هذا النموذج المواقع الحساسة، والبنية التحتية الحيوية، وقوات الأمن، والمنشآت الصناعية التي تتطلب حلول حماية سريعة، حيث يمكن الاحتماء داخله وإغلاقه بالكامل خلال ثوانٍ. ويخضع الطراز حاليا لمرحلة التصنيع، على أن تُستكمل اختبارات التحقق النهائية خلال الفترة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، يركز الطراز Q01 على مواجهة الزلازل والانهيارات الهيكلية، إذ صُمم ليكون ملجأً صغيرا وسهل الوصول إليه في المناطق المعرضة لهذه الكوارث، بما يعزز فرص النجاة عندما يصبح إخلاء المباني مستحيلًا أو شديد الخطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت شركة Momentum Technologies عن هذه الكبسولات خلال معرض VivaTech في باريس، حيث أكد مؤسسها سيدريك شوفات أن الشركة تسعى إلى تسريع عمليات التصنيع والحصول على الشهادات اللازمة، تمهيدا لبدء الإنتاج التجاري ونشر هذه الحلول الوقائية على نطاق أوسع.</div></p>

ثمنها 35 ألف جنيه إسترليني.. كبسولة تحمي من الرصاص والكوارث

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختفت في ليلة واحدة وسط ظلام المحيط الأطلسي، حاملة على متنها طنين من الذهب وعشرات الأطنان من المواد الاستراتيجية التي كانت اليابان تعوّل عليها لمواصلة حربها إلى جانب ألمانيا . وبعد أكثر من 50 عاماً من الغموض، تمكن الباحثون  من تحديد مكان الغواصة اليابانية I-52، في واحدة من أكثر قصص الحرب العالمية الثانية إثارة، حيث امتزجت عمليات الاستخبارات العسكرية، وفك الشفرات، والتكنولوجيا الحديثة، لكشف لغز ظل عصيًا لعقود. ورغم العثور على الحطام، فإن السؤال الذي لا يزال يثير الفضول حتى اليوم هو: هل ما زالت سبائك الذهب الثمينة راقدة داخل هيكل الغواصة في أعماق المحيط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قصة الغواصة (I-52) </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صيف عام 1944، اختفت الغواصة اليابانية (I-52) في أعماق المحيط الأطلسي خلال مهمة سرية، لتتحول إلى أحد أكثر ألغاز الحرب العالمية الثانية غموضًا. وعلى مدى عقود، ظل الموقع الدقيق لغرقها مجهولًا، رغم التقارير العسكرية والسجلات البحرية والعديد من المحاولات لكشف مصيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الغواصة تحمل طاقمها العسكري فحسب، بل كانت تنقل شحنة استراتيجية بالغة الأهمية، جعلتها واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية اليابانية خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمت حمولتها سبائك من الذهب كانت في طريقها إلى ألمانيا، إلى جانب معادن ومواد خام استراتيجية وإمدادات طبية، في مهمة جسدت حجم التعاون بين اليابان وألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب. واستغرق كشف مصير الغواصة أكثر من نصف قرن، بعدما تطلب الأمر تطورا كبيرا في تقنيات استكشاف أعماق البحار، إلى جانب سنوات من البحث في الوثائق والسجلات التاريخية، قبل العثور أخيرًا على حطامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمكن المستكشفون من الوصول إلى موقع الحطام عام 1995، فوجئوا بأن أجزاءً كبيرة من الغواصة ما زالت بحالة جيدة رغم استقرارها على عمق يقارب ثلاثة أميال تحت سطح البحر. وقد حافظ هيكلها على ملامحه إلى حد كبير، ليكشف فصلًا استثنائيًا من تاريخ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب ما ذكرته صحيفة "نيويورك تايمز"، لم تكن الغواصة "I-52" مجرد قطعة عسكرية عادية، بل كانت تمثل شريانًا حيويًا يربط اليابان بألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، عندما أصبحت خطوط الملاحة التقليدية شبه مستحيلة بسبب الهيمنة البحرية للحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أغلى رحلة بحرية لليابان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول عام 1944، كانت السفن التجارية اليابانية تواجه خطرا كبيرا بمجرد مغادرتها الموانئ، بعدما فرضت قوات الحلفاء سيطرة شبه كاملة على المحيطات. ولم يعد أمام طوكيو سوى الاعتماد على الغواصات بعيدة المدى لنقل الشحنات الصغيرة مرتفعة القيمة إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الغواصة "I-52"من أبرز هذه الغواصات. فقد صُممت أساسا كغواصة نقل استراتيجية، وليس كغواصة هجومية، لتكون قادرة على قطع آلاف الأميال وهي تحمل مواد يصعب الاستغناء عنها في الصناعات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الغواصة من اليابان، قبل أن تتوقف في سنغافورة لاستكمال شحنتها، والتي ضمت القصدير والتنغستن والموليبدينوم، إضافة إلى المطاط الطبيعي والكينين والأفيون المخصص للاستخدامات الطبية والعسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أكثر ما أثار الاهتمام كان الحمولة السرية الموجودة داخلها، والمتمثلة في نحو طنين من الذهب موزعة على 146 سبيكة، كانت اليابان تعتزم استخدامها لدفع ثمن التكنولوجيا الألمانية المتقدمة، والمعدات الصناعية التي أصبحت عاجزة عن إنتاجها محليًا مع استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، اعتبرت "I-52" واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية الإمبراطورية اليابانية، إذ لم تكن تحمل أسلحة فقط، بل كانت تحمل مستقبل التعاون العسكري بين طوكيو وبرلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الشفرات التي كشفت المهمة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم السرية الكبيرة التي أحاطت بالرحلة، فإن الحلفاء كانوا يعرفون الكثير عنها قبل وصول الغواصة إلى المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تمكن خبراء فك الشفرات البريطانيون والأمريكيون من اعتراض وفك رسائل بحرية يابانية وألمانية شديدة السرية، كشفت موعد ومكان اللقاء المرتقب بين الغواصة اليابانية "I-52" والغواصة الألمانية "U-530" في وسط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر المعلومات على موقع اللقاء فقط، بل تضمنت تفاصيل عن طبيعة الحمولة التي تنقلها الغواصة، وهو ما منح البحرية الأمريكية فرصة نادرة لتنفيذ عملية اعتراض دقيقة بدلًا من البحث العشوائي في المحيط الشاسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمادا على هذه المعلومات، أرسلت البحرية الأمريكية مجموعة مطاردة يقودها حاملة الطائرات المرافقة "USS Bogue"، استعدادًا لاعتراض الغواصة في اللحظة المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الليلة التي انتهت فيها الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مساء 23 يونيو 1944، صعدت "I-52" إلى سطح الماء لإجراء عملية التقاء مع الغواصة الألمانية "U-530"، بهدف تبادل الإمدادات والمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما إن انتهت العملية حتى وصلت طائرات أمريكية من طراز "TBM Avenger" إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد الملازم جيسي تايلور الهجوم الأول مستخدمًا قنابل الأعماق، قبل أن يشن هجومًا ثانيًا بواسطة طوربيد صوتي من طراز "Mark 24"، الذي كان يُعد من أكثر الأسلحة تطورًا في ذلك الوقت، إذ يستطيع تتبع صوت مراوح الغواصات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت أجهزة السونار لاحقا أصوات غوص الغواصة، أعقبها انفجار قوي وأصوات تحطم في الأعماق، في إشارة إلى تعرضها لضربة قاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الهجوم عند هذا الحد، إذ شاركت طائرة أمريكية ثانية في قصف المنطقة بعد رصد تحركات إضافية تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صباح اليوم التالي، عثرت السفن الأمريكية على كميات كبيرة من المطاط وحطام متناثر يطفو فوق سطح الماء، وهو ما أكد نجاح العملية وغرق الغواصة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الغواصة الألمانية U-530 فقد تمكنت من الفرار دون أن يتم رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد البحري الأمريكي، لقي جميع أفراد طاقم I-52، وعددهم 109 بحارة، مصرعهم في الهجوم، لتنتهي واحدة من أكثر المهمات البحرية سرية في الحرب العالمية الثانية، بينما يختفي معها كنز ضخم في أعماق الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نصف قرن من الغموض.. كيف عُثر على الغواصة المفقودة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اقتناع البحرية الأمريكية بأنها نجحت في إغراق الغواصة، فإن مكان غرقها ظل مجهولًا لعقود طويلة. فقد وقع الهجوم ليلًا وسط ظروف جوية سيئة، وفي منطقة نائية من المحيط الأطلسي، كما أن أطقم الطائرات اعتمدت على وسائل ملاحة كانت محدودة الدقة مقارنة بالتقنيات الحديثة، بينما واصلت الغواصة التحرك لبعض الوقت بعد إصابتها، وهو ما جعل الإحداثيات التي سُجلت آنذاك غير دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب تلك الأخطاء، ظلت فرق البحث تعتمد لعقود على موقع خاطئ، دون أن تعثر على أي أثر للغواصة، لتبقى "I-52" واحدة من أكبر الألغاز البحرية في الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ التحول الحقيقي في أوائل تسعينيات القرن الماضي، عندما قرر الباحث الأمريكي بول تيدويل إعادة فتح الملف من جديد، لكنه لم يعتمد على التقارير المنشورة أو الروايات المتداولة، بل اتجه إلى الأرشيفات العسكرية في عدة دول، وجمع سجلات العمليات وتقارير الهجوم الأصلية والمراسلات العسكرية ومذكرات زمن الحرب، ثم قارن بينها في محاولة لإعادة رسم الساعات الأخيرة من رحلة الغواصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تلك الوثائق أن كثيرا من التفاصيل التي اعتمد عليها الباحثون سابقًا لم تكن دقيقة، وأن موقع الغرق الحقيقي قد يكون مختلفًا عن الإحداثيات الرسمية التي ظلت معتمدة لعشرات السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية حديثة تقود إلى الحقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكتف فريق تيدويل بالوثائق التاريخية، بل استعان أيضًا بنظام متطور لإعادة بناء الملاحة يعرف باسم "RENAV"، وهو نظام صُمم في الأصل لتحليل تحركات الغواصات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل الباحثون إلى النظام عشرات البيانات، من بينها اتجاهات الرياح، والتيارات البحرية، وسرعة السفن، وتغيرات المسار، والظروف الجوية، بالإضافة إلى سجلات المواقع التي سجلتها السفن والطائرات الأمريكية المشاركة في عملية الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحليل جميع هذه البيانات، توصل الفريق إلى نتيجة مفاجئة، إذ تبين أن موقع الغرق المحتمل يبتعد بأكثر من عشرة أميال عن الإحداثيات التي اعتمدتها البحرية الأمريكية منذ الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت تلك النتيجة الأساس الذي انطلقت منه رحلة استكشافية جديدة إلى أعماق المحيط الأطلسي عام 1995، في محاولة لوضع حد للغز استمر أكثر من خمسين عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العثور على الحطام أخيرا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن المهمة سهلة، إذ أمضى الفريق أسابيع في مسح قاع المحيط باستخدام أجهزة السونار دون العثور على أي دليل، بينما بدأت احتياطيات الوقود في التناقص، وازدادت الشكوك حول إمكانية نجاح المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في الثاني من مايو 1995، وقبل انتهاء الرحلة بفترة قصيرة، التقط جهاز السونار جسمًا كبيرًا مستقرًا في قاع المحيط بالقرب من الموقع الجديد الذي حدده الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إجراء مسح أكثر دقة، ظهرت معالم حقل واسع من الحطام، قبل أن تكشف الصور عن غواصة كبيرة تستقر في وضع شبه مستقيم على عمق يزيد على 17 ألف قدم تحت سطح المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرسلت البعثة كاميرات يتم التحكم بها عن بعد لتوثيق الموقع، لتظهر تفاصيل الجزء الخلفي من الغواصة، والتي تطابقت تمامًا مع التصميم المعروف لغواصات النقل اليابانية من الفئة C3، وهو ما أكد بشكل قاطع أن الحطام يعود إلى الغواصة I-52.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الذهب الذي لم يخرج إلى النور</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما أثار دهشة الباحثين أن الغواصة لم تتحطم بالكامل كما كان متوقعا، بل بدا أن هيكلها غرق تدريجيا بعد إصابته بالطوربيد، الأمر الذي سمح ببقاء أجزاء كبيرة منه سليمة رغم الضغط الهائل في تلك الأعماق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رجحت الدراسات أن القسم الأمامي من الغواصة، حيث كانت سبائك الذهب مخزنة، لم يتعرض لدمار كبير، ما عزز الاعتقاد بأن الحمولة الثمينة ربما لا تزال داخلها حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن البعثة تمكنت من انتشال بعض القطع الصغيرة من الحطام لإثبات حقوق الإنقاذ، فإنها لم تحاول استخراج الذهب، بسبب التعقيدات التقنية الهائلة، فضلًا عن الكلفة الباهظة لأي عملية انتشال على هذا العمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، ينظر إلى الغواصة باعتبارها مقبرة حرب، إذ لا تزال تضم رفات 109 بحارة يابانيين لقوا حتفهم أثناء المهمة، وهو ما يجعل أي محاولة مستقبلية لاستخراج محتوياتها محل جدل قانوني وأخلاقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لغز لم يُغلق بعد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من ثمانين عاما على غرقها، ما زالت "I-52" تثير اهتمام المؤرخين وعلماء البحار وهواة البحث عن الكنوز، ليس فقط بسبب الذهب الذي يعتقد أنه لا يزال بداخلها، بل لأنها تمثل واحدة من أبرز القصص التي أثبتت كيف يمكن أن يقود فك الشفرات العسكرية، والبحث في الوثائق التاريخية، والتكنولوجيا الحديثة إلى حل لغز استعصى على أجيال كاملة.</div></p>

كنز الحرب المفقود.. كيف ابتلع الأطلسي أغلى غواصة يابانية؟

<p class='article-text'>دخل التوتر بين الولايات المتحدة وإيران مرحلة جديدة من التصعيد بعد اتهام الرئيس الأمريكي دونالد ترامب طهران بالمسؤولية عن إسقاط مروحية عسكرية أمريكية قرب مضيق هرمز، أحد أهم الممرات البحرية الاستراتيجية في العالم.</p><p class='article-text'>وأكد ترامب أن الولايات المتحدة مطالبة بالرد على هذا الهجوم، في تصريحات أثارت تساؤلات واسعة حول طبيعة الرد الأمريكي المحتمل وانعكاسات الحادث على الأمن الإقليمي والدولي.</p><p class='article-text'>وجاءت تصريحات ترامب عقب حادث تعرضت له مروحية أمريكية من طراز «أباتشي» خلال عمليات عسكرية بالقرب من المضيق، حيث سقطت المروحية في المياه التي نجحت القوات الأمريكية في إنقاذ طاقمها.</p><p class='article-text'>ويمثل الحادث أحد أخطر التطورات العسكرية في المنطقة خلال الفترة الأخيرة، خاصة أنه وقع في منطقة تشهد توتراً متزايداً نتيجة المواجهة المستمرة بين الولايات المتحدة وإيران.</p><div id='بعد-سياسي-وعسكري'><h2>بعد سياسي وعسكري</h2></div><p class='article-text'>ويحمل الاتهام الأمريكي أهمية خاصة لأنه صدر مباشرة عن الرئيس الأمريكي، ما يمنحه بعداً سياسياً واستراتيجياً يتجاوز كونه حادثاً عسكرياً منفرداً. فواشنطن تعتبر أي استهداف مباشر لقواتها أو معداتها العسكرية عملاً يستوجب الرد. عملية إنقاذومن أبرز الجوانب التي لفتت الانتباه في الحادث نجاح الجيش الأمريكي في تنفيذ عملية إنقاذ غير مسبوقة لطاقم المروحية باستخدام زورق مسير.</p><p class='article-text'>وأعلنت القيادة المركزية الأمريكية أن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام زورق غير مأهول لإنقاذ عسكريين في البحر ضمن عملية حقيقية.ووفق المعلومات المعلنة، تمكن الزورق المسير من تحديد موقع الطيارين بعد سقوط المروحية في المياه ونقلهما إلى مكان آمن.</p><p class='article-text'>وبقي الطياران في البحر نحو ساعتين قبل نجاح عملية الإنقاذ، وهو ما اعتبره مسؤولون أمريكيون دليلاً على التطور الكبير الذي تشهده التقنيات العسكرية غير المأهولة.</p><p class='article-text'>وتعكس العملية اتجاهاً متزايداً داخل القوات المسلحة الأمريكية نحو الاعتماد على الأنظمة الذاتية والطائرات والزوارق المسيرة في تنفيذ المهام العسكرية المعقدة، سواء في الاستطلاع أو المراقبة أو حتى عمليات البحث والإنقاذ.</p><p class='article-text'>كما أظهرت الحادثة الإمكانات المتقدمة التي أصبحت تمتلكها القوات الأمريكية في توظيف التكنولوجيا الحديثة خلال العمليات العسكرية.</p><div id='تداعيات-محتملة'><h2>تداعيات محتملة</h2></div><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يؤدي الحادث إلى زيادة مستوى التأهب العسكري في المياه الإقليمية المحيطة بمضيق هرمز، سواء من جانب الولايات المتحدة أو من جانب القوى البحرية الأخرى العاملة في المنطقة. كما قد يدفع واشنطن إلى تعزيز وجودها العسكري البحري والجوي لضمان حماية قواتها ومصالحها.</p>

ترامب يتهم إيران بإسقاط مروحية أمريكية ويتوعد بالرد

<p class='article-text'>لم يعد الحديث عن تدهور صحة المحيطات مجرد تحذيرات بيئية عابرة، بل تحول إلى أزمة وجودية حقيقية تهدد الحياة على كوكب الأرض بأكمله. لذلك فإن الصرخة التحذيرية المدوية التي أطلقتها الأمم المتحدة بمناسبة يوم المحيطات، تندرج في سياق قرع جرس الإنذار بشأن خطر داهم. فالمحيطات التي تغطي أكثر من 70% من سطح الأرض، وتنتج ما يزيد على نصف الأكسجين الذي يتنفسه البشر، تواجه سلسلة معقدة من التهديدات الوجودية؛ من الاحترار المناخي والتلوث، إلى تحمض المياه والصيد الجائر واستنزاف التنوع البيولوجي.</p><p class='article-text'>في «التقييم العالمي الثالث للمحيطات»، وهو تقرير علمي ضخم شارك في إعداده 600 عالم من 86 بلداً، دعا معدو التقرير إلى تحرك دولي عاجل لمواجهة تسارع وتيرة الاحترار والتلوث، والتهديدات غير المسبوقة التي تواجه الحياة البحرية. هذا الإنذار الصارم خلص بوضوح إلى أن المحيط، وهو أساس الحياة على الأرض، باتت صحته مهددة بشكل خطير، بعد أن اقتربت أنظمته البيئية من نقاط تحول حرجة، بل إن بعضها قد تخطاها بالفعل، ما يعني احتمال حدوث تغييرات دائمة وغير قابلة للإصلاح في بعض البيئات البحرية الحساسة.</p><p class='article-text'>وتكمن خطورة الأزمة في أن المحيطات، التي كانت تلعب طبيعياً دور الممتص للحرارة الزائدة للتخفيف من وطأة الاحتباس الحراري، أصبحت تواجه اليوم زيادة مطردة في مستويات الحموضة وارتفاعاً قياسياً في درجات حرارتها، ما أدى إلى تمددها الحراري وذوبان الجليد، وبالتالي ارتفاع منسوب المياه ليهدد نحو 37% من سكان العالم الذين يعيشون في النطاق الساحلي.</p><div id='الطاقة'><h2>الطاقة</h2></div><p class='article-text'>علماء المناخ يرون أن المحيطات أصبحت تدفع ثمن النموذج الاقتصادي العالمي القائم، في كثير من الدول الكبرى، على الاستهلاك الكثيف للطاقة والوقود الأحفوري والتوسع الصناعي غير المنضبط.</p><p class='article-text'>ويقول باحثون في الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ التابعة للأمم المتحدة: إن المحيطات امتصت خلال العقود الماضية أكثر من 90% من الحرارة الزائدة الناتجة عن الاحتباس الحراري، الأمر الذي جعلها بمثابة «مكيف طبيعي» لكوكب الأرض. لكن هذا الدور الحيوي بدأ يتحول إلى عبء هائل، مع استمرار ارتفاع درجات حرارة المياه بصورة غير مسبوقة.</p><p class='article-text'>ولم يعد الاحترار البحري مجرد أرقام في تقارير، بل أصبح ظاهرة مهددة للحياة البحرية بصورة مباشرة، إذ إن الشعاب المرجانية، التي تعرف بأنها «غابات البحار الاستوائية»، تتعرض لظاهرة التبييض الجماعي بسبب ارتفاع حرارة المياه، ما يؤدي إلى موتها تدريجياً.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات علماء البحار إلى أن العالم قد يفقد غالبية الشعاب المرجانية بحلول نهاية القرن إذا استمرت الانبعاثات بالمعدلات الحالية.</p><div id='التحمض-البحري'><h2>التحمض البحري</h2></div><p class='article-text'>وإلى جانب الاحترار، تواجه المحيطات أزمة أخرى تتمثل في «التحمض البحري». فمنذ الثورة الصناعية امتصت المحيطات كميات ضخمة من ثاني أكسيد الكربون، ما أدى إلى تغير التوازن الكيميائي للمياه وارتفاع مستويات الحموضة. هذه الظاهرة تهدد الكائنات التي تعتمد على الكالسيوم في تكوين هياكلها وأصدافها، مثل المحار وبعض أنواع العوالق البحرية، وهي تمثل الحلقة الأساسية في السلسلة الغذائية البحرية.بنظر الخبراء، تمثل المحيطات «رئة الكوكب» التي تحافظ على التوازن البيئي وتؤمن جزءاً أساسياً من الحياة البشرية.</p><p class='article-text'>لذلك يحذرون من أن استمرار الأنشطة البشرية الحالية قد يقود إلى اضطرابات مناخية وغذائية واسعة النطاق.ظاهرة «النينيو» -على سبيل المثال- هي بمثابة نموذج واضح للعلاقة المعقدة بين المحيطات والمناخ العالمي. هذه الظاهرة الطبيعية التي ترتبط بارتفاع حرارة سطح المياه في المحيط الهادئ، أصبحت أكثر عنفاً بفعل التغير المناخي، ما تسبب بفيضانات مدمرة في بعض المناطق، وجفاف قاسٍ في مناطق أخرى، خصوصاً في شمال أفريقيا وأوروبا.</p><p class='article-text'>في السنوات الأخيرة، لاحظ علماء المناخ أن اضطراب التيارات البحرية الكبرى بات أكثر وضوحاً، خصوصاً تيار الخليج الدافئ الذي يلعب دوراً محورياً في تدفئة أوروبا وتنظيم المناخ العالمي. وتشير دراسات صادرة عن مراكز أبحاث أوروبية إلى أن تباطؤ هذه التيارات قد يؤدي مستقبلاً إلى تغيرات مناخية حادة تشمل عواصف أكثر عنفاً واختلالات واسعة في مواسم الأمطار والزراعة.</p><div id='التلوث-البلاستيكي'><h2>التلوث البلاستيكي</h2></div><p class='article-text'>لكن التغير المناخي ليس التهديد الوحيد، فالمحيطات تواجه كذلك كارثة التلوث البلاستيكي، أحد أكثر الفصول قتامة في ملف تدهور المحيطات، حيث تحولت هذه المادة التي ابتكرها الإنسان لتسهيل حياته إلى «لعنة كيميائية» أبدية تهدد المنظومة الحيوية للبحار. ملايين الأطنان من النفايات سنوياً تنتهي في البحار. وتشير تقديرات برنامج الأمم المتحدة للبيئة إلى أن البلاستيك أصبح موجوداً في كل مكان تقريباً، من الشواطئ وحتى أعماق المحيطات، بل وحتى داخل أجسام الكائنات البحرية.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن مراكز أبحاث صحية تحذر من أن الجزيئات البلاستيكية الدقيقة باتت تدخل السلسلة الغذائية البشرية عبر الأسماك وغيرها من المأكولات البحرية، ما يثير مخاوف متزايدة بشأن تأثيراتها على صحة الإنسان.تستقبل المحيطات سنوياً ما يتراوح بين 8 إلى 13 مليون طن متري من البلاستيك. الأمر أشبه بإفراغ حمولة «شاحنة نفايات كاملة» في البحر كل دقيقة على مدار الساعة. وتشير التقديرات الأممية إلى أن الحجم الإجمالي التراكمي للنفايات البلاستيكية القابعة في المحيطات اليوم يتراوح بين 75 و199 مليون طن، وهي كمية هائلة لا تحللها الطبيعة، بل تكتفي بتفتيتها.</p><div id='البلاستيك'><h2>البلاستيك</h2></div><p class='article-text'>هذا التدفق المستمر يعود إلى أن 50% من البلاستيك المنتج عالمياً مصمم للاستخدام لمرة واحدة، ولا تتعدى المدة الزمنية لاستخدام الكيس البلاستيكي في المتوسط 12 دقيقة قبل إلقائه، في حين يستغرق تحلله في الطبيعة قروناً. والمقلق علمياً أن 9% فقط من إجمالي البلاستيك الذي صُنِع عبر التاريخ جرت إعادة تدويره بنجاح.وتتوزع هذه القمامة في البحار بطريقة تجعل الأزمة خفية؛ إذ إن 15% فقط من النفايات البلاستيكية تطفو على السطح، بينما يترسب 70% منها في قاع المحيطات العميقة، ويهبط الباقي على الشواطئ.</p><p class='article-text'>أما الضحية المباشرة فهي الأحياء البحرية، حيث تشير الإحصاءات إلى أن التلوث البلاستيكي يتسبب سنوياً في مقتل أكثر من مليون كائن بحري من الطيور، والحيتان، والسلاحف.ولا تتوقف الكارثة عند موت الحيوانات؛ فالبلاستيك لا يختفي بل يتكسر بفعل أشعة الشمس والأمواج إلى «جزيئات بلاستيكية دقيقة».</p><div id='النفايات'><h2>النفايات</h2></div><p class='article-text'>وتؤكد البيانات البحثية أن أكثر من 60% من الأسماك تحتوي أجسادها على هذه الجزيئات، وأن واحدة من كل ثلاث أسماك تُصطاد للاستهلاك البشري تحمل في أحشائها بلاستيكاً، ما يعني أن هذه النفايات باتت تعود مجدداً وبشكل مباشر إلى السلسلة الغذائية وجسم الإنسان.الصيد الجائرأما الصيد الجائر، فيُعد من أخطر التحديات التي تهدد استدامة الحياة البحرية.</p><p class='article-text'>التطور التكنولوجي في أساطيل الصيد الصناعية أدى إلى استنزاف مخزونات الأسماك بصورة تفوق قدرة الطبيعة على التعافي. وتشير بيانات منظمة الأغذية والزراعة التابعة للأمم المتحدة إلى أن أكثر من ثلث المخزونات السمكية العالمية يتعرض للاستغلال المفرط.</p><p class='article-text'>ويحذر خبراء الاقتصاد البيئي من أن تأثير انهيار الثروة السمكية لن يقتصر على البيئة، بل سيمتد إلى الأمن الغذائي العالمي، خصوصاً في الدول الفقيرة التي تعتمد بصورة رئيسية على الأسماك كمصدر للبروتين.البحار تنقل ما يقرب من 90% من تجارة العالم، كما توفر وظائف لمئات الملايين من البشر في قطاعات النقل والطاقة والسياحة والصيد.</p><p class='article-text'>لكن الخبراء يرون أن استمرار تدهور المحيطات قد يحولها من مصدر للثروة والاستقرار إلى مصدر للأزمات والنزاعات. فارتفاع مستويات البحار الناجم عن ذوبان الجليد وتمدد المياه حرارياً يهدد المدن الساحلية الكبرى، وقد يؤدي إلى موجات نزوح بشرية ضخمة خلال العقود المقبلة.وتشير تقديرات البنك الدولي إلى أن عشرات الملايين قد يضطرون إلى الهجرة بسبب ارتفاع مستوى سطح البحر، خصوصاً في المناطق الساحلية المنخفضة والجزر الصغيرة.</p><div id='أكثر-صرامة'><h2>أكثر صرامة</h2></div><p class='article-text'>وفي مواجهة هذه التحديات، تتزايد الدعوات الدولية إلى اتخاذ إجراءات أكثر صرامة، حيث يؤكد الأمين العام للأمم المتحدة، أنطونيو غوتيريش على خطورة الاستمرار في التعامل مع المحيط باعتباره مورداً لا ينضب، في حين اعتبرت منظمة «غرينبيس» البيئية أن تقرير الأمم المتحدة يمثل جرس إنذار أخير يستوجب الإسراع في إنشاء محميات بحرية تحظى بحماية كاملة ويُحظر فيها أي نشاط بشري استغلالي، وتحديداً الصيد الصناعي وعمليات استخراج المعادن من الأعماق.</p><p class='article-text'>وتدفع منظمات بيئية وعلمية باتجاه فرض قيود دولية أشد على استخدام البلاستيك، وتشجيع الاقتصاد الأزرق المستدام، والتحول السريع نحو الطاقة النظيفة للحد من الانبعاثات الكربونية.ويرى خبراء أن إنقاذ المحيطات لم يعد خياراً بيئياً أو أخلاقياً فقط، بل أصبح ضرورة وجودية ترتبط ببقاء النظم المناخية والاقتصادية والغذائية على مستوى العالم.</p><div id='إصلاح-الضرر'><h2>إصلاح الضرر</h2></div><p class='article-text'>فكل ارتفاع إضافي في حرارة المياه، وكل طن جديد من النفايات البلاستيكية، يقرب العالم من نقطة قد يصبح فيها إصلاح الضرر أكثر صعوبة وكلفة.</p><p class='article-text'>ورغم الصورة القاتمة، لا يزال العلماء يؤكدون أن الفرصة لم تضِع بالكامل. فالمحيطات تمتلك قدرة طبيعية هائلة على التعافي إذا أُعطيت الفرصة لذلك. لكن هذه الفرصة، بحسب الخبراء، تضيق بسرعة، وتتطلب قرارات سياسية واقتصادية جريئة تتجاوز الحسابات الضيقة والمصالح قصيرة المدى.ولا مبالغة في القول إن المعركة من أجل إنقاذ المحيطات بمثابة معركة من أجل إنقاذ الإنسان نفسه. فحين تختنق البحار، لا يقف الأمر عند اختناق الكائنات البحرية، بل يختل التوازن الذي جعل الحياة ممكنة على هذا الكوكب.ولمواجهة هذا التحدي الأنثروبوجيني (البشري) المركب،</p><p class='article-text'>يرى خبراء أن الإنقاذ يتطلب صياغة وصفة دولية حاسمة ومترابطة؛ تبدأ بوقف تدفق الطوفان البلاستيكي الذي يقتل الأحياء البحرية، ومنع الصرف الصناعي المحمل بالمعادن الثقيلة السامة لحماية السلسلة الغذائية، بالإضافة إلى التوسع في إعلان المحميات الطبيعية البحرية وتفعيل التشريعات الصارمة ضد الإضرار بالبيئة البحرية، إذ إن الحفاظ على المحيطات بات معركة دفاع مستميتة عن حاضر البشرية ومستقبلها، في حين أن الاستمرار في إجهاد المنظومة المائية سيعني عطب الرئة التي تتنفس بها الأرض.</p>

المحيطات تختنق بأيدٍ بشرية

كيف تحولت «رئة الأرض» إلى جرس إنذار عالمي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمكنت فرق الإنقاذ البحري في هيئة الشارقة للدفاع المدني من إنقاذ سائق سقطت مركبته في خور الشارقة مقابل دار القضاء، صباح اليوم الخميس، وذلك خلال استجابة ميدانية سريعة عكست جاهزية الفرق وكفاءتها العالية في التعامل مع الحوادث الطارئة. وفي التفاصيل، رصد أفراد الإنقاذ البحري الحادث عند الساعة 7:04 صباحاً أثناء تنفيذ الدورية الأمنية الصباحية، حيث شوهدت المركبة وهي تهوي إلى المياه، لتباشر الفرق المختصة تحركها الفوري نحو الموقع في سباق مع الزمن لإنقاذ السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكن رجال الإنقاذ من الغوص والوصول إلى السائق وإخراجه من المركبة خلال أقل من ثماني دقائق، في عملية جسدت مستوى الاحترافية والاستعداد الميداني الذي تتمتع به فرق الإنقاذ البحري، وسرعة التعامل مع الحوادث التي تتطلب تدخلاً عاجلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن سرعة الاستجابة والتأهيل المستمر للكوادر الميدانية يشكلان عنصراً أساسياً في تعزيز منظومة السلامة وحماية الأرواح، مشيرة إلى أن مثل هذه العمليات تأتي نتيجة التدريب المتواصل ورفع مستويات الجاهزية للتعامل مع مختلف البلاغات والحوادث الطارئة. وتم تسليم السائق إلى الإسعاف الوطني في موقع الحادث، فيما وُصفت حالته الصحية بالجيدة بعد تلقيه الرعاية اللازمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا الحادث الدور الحيوي الذي تقوم به فرق الإنقاذ البحري في هيئة الشارقة للدفاع المدني، وحرصها الدائم على سرعة الوصول إلى مواقع الحوادث والاستجابة الفورية للحالات الطارئة، بما يسهم في حماية الأرواح والممتلكات وتعزيز سلامة المجتمع.</div></p>

إنقاذ سائق سقطت مركبته في خور الشارقة خلال أقل من 8 دقائق

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ارتفاع عدد حوادث النقل البحري في إمارة الفجيرة خلال عام 2025، إلا أن البيانات الرسمية أظهرت انخفاضاً كبيراً في عدد ضحايا هذه الحوادث بنسبة 92 % مقارنة بعام 2024، في مؤشر إيجابي يعكس كفاءة الاستجابة وفاعلية جهود الإنقاذ والسلامة البحرية، بحسب الكتاب الإحصائي السنوي رقم «29» لعام 2025 الصادر عن مركز الفجيرة للإحصاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ إجمالي حوادث النقل البحري 13 حادثاً خلال عام 2025، مقارنة بـ9 حوادث في عام 2024 و5 حوادث في عام 2023، مسجلاً اتجاهاً تصاعدياً في عدد الحوادث على مدى ثلاث سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت البيانات أن حوادث الغرق استحوذت على النسبة الأكبر من الحوادث المسجلة في عام 2025 بواقع 62 %، بعد تسجيل 8 حوادث غرق، تلتها حوادث التصادم بنسبة 31 % بعدد 4 حوادث.</div></p><p class='article-text'>فيما تم تسجيل حادث حريق واحد فقط بنسبة 8 %، وفي المقابل، تراجع عدد ضحايا الحوادث البحرية بشكل لافت، إذ انخفض من 26 ضحية في عام 2024 إلى حالتين فقط في عام 2025، أي بانخفاض بلغ نحو 92 %، وهو أدنى مستوى يتم تسجيله من 2023 إلى 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينت الإحصاءات أن عام 2025 لم يسجل أي حالات وفاة أو فقدان بسبب الحوادث البحرية، حيث اقتصرت الحالات المسجلة على إنقاذ شخصين فقط، أحدهما إماراتي والآخر غير إماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين شهد عام 2024 تسجيل 20 حالة إنقاذ، و5 وفيات، وحالة فقدان واحدة، بينما سجل عام 2023 4 حالات إنقاذ وحالة وفاة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكل غير الإماراتيين النسبة الأكبر من الضحايا خلال السنوات السابقة، إلا أن الأعداد تراجعت بشكل ملحوظ في عام 2025 لدى جميع الفئات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت المقارنة الزمنية للبيانات أن الحد من الخسائر البشرية لم يرتبط بانخفاض عدد الحوادث، بل بتحسن سرعة الاستجابة، ورفع كفاءة عمليات الإنقاذ، والتقيد بإجراءات السلامة البحرية.</div></p>

92 % انخفاض ضحايا الحوادث البحرية بالفجيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفقّد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، يرافقه سموّ الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الأول لحاكم دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير المالية، وسموّ الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي، مشروع تطوير شواطئ الممزر، أجمل وجهة شاطئية عائلية في دبي، وأحد أبرز مشاريع التطوير الاستراتيجية التي تقودها بلدية دبي بقيمة نصف مليار درهم، لتعزيز كفاءة البنية التحتية الساحلية والشاطئية للإمارة، وتحويل شواطئ دبي إلى أيقونات حضرية وسياحية عالمية، تعكس طموحات دبي المستقبلية، وتوفر بيئة حضرية متكاملة تعزز أسلوب الحياة الصحي، والترابط المجتمعي، والاستدامة البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: "ضمن برنامجنا لجعل دبي أفضل مدينة للعيش في العالم بحلول 2040 .. اعتمدنا قبل فترة خطة دبي لتطوير الشواطئ بقيمة 3 مليارات درهم بهدف زيادة استيعاب شواطئ دبي للسياح والزائرين بنسبة 170%.. وبدأ العمل.. ولم تتوقف فرق العمل عن الإنجاز ولم يحدث أي تباطؤ ولن يحدث".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموّه: "تفقّدت اليوم أحد مشاريع الاستراتيجية "مشروع شواطئ الممزر" الذي أوشك على الانتهاء ليكون أجمل وجهة شاطئية للعائلات في دبي قادر على استيعاب 7 ملايين زائر سنوياً وعلى مساحة 4 ملايين قدم مربع ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع سموّه : " المشاريع مستمرة .. العمل لن يتوقف .. الوتيرة ستكون مضاعفة .. لدينا أجندة تنموية .. ونحن ملتزمون بأجندتنا.. والقادم سيكون أكبر وأجمل بإذن الله ."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رافق صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم خلال الزيارة سموّ الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس مجلس دبي لأمن المنافذ والحدود، ومعالي مطر محمد الطاير، رئيس اللجنة العليا للتخطيط الحضري في إمارة دبي، ومعالي هلال سعيد المري، المدير العام لدائرة الاقتصاد والسياحة في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم خلال الزيارة إلى شرح من سعادة المهندس مروان أحمد بن غليطة، مدير عام بلدية دبي حول مستجدات مشروع تطوير شواطئ الممزر التي تمثل جزءاً من المشاريع الشاطئية النوعية التي تتجاوز قيمتها 3 مليارات درهم، ضمن مستهدفات الخطة الشاملة لتطوير الشواطئ العامة، والتي تشمل شواطئ كورنيش وخور الممزر، وجميرا الأولى، إلى جانب الشواطئ المُخطط تطويرها وهي؛ شاطئ جميرا الثانية والثالثة وأم سقيم الأولى والثانية، وشاطئ جبل علي ولغاية 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتكامل المشروع مع مستهدفات استراتيجية جودة الحياة في دبي 2033، التي تركز على تعزيز المساحات العامة المفتوحة، ودعم أنماط الحياة الصحية، وتحقيق رفاه المجتمع، وينسجم مع أهداف خطة دبي الحضرية 2040، لتطوير الواجهات الشاطئية، وتعزيز كفاءة البنية التحتية الحضرية، بالإضافة إلى تماشيه مع خارطة طريق المساحات المائية والخضراء 2030، لتكون دبي أجمل وأفضل مدن العالم الشاطئية المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن حرص بلدية دبي على تطوير شواطئ الممزر وتهيئتها لتواكب الإقبال المتزايد من الزوار؛ ستزوِد الشواطئ بمرافق خدمية وترفيهية وسياحية مُصممة بعناية لتقدم أفضل التجارب الاستثنائية مكونة من 35 مبنى ومرفقاً خدمياً، فضلاً عن كونها صديقة لأصحاب الهمم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستُضاعِف عدد الزوار بمعدل 170 ٪ ليصل إلى أكثر من 7 ملايين زائر سنويًا، فيما ستُعزِز الطاقة الاستيعابية للمرافق والخدمات بنسبة 500%، وتشمل مرافق الإنقاذ والسلامة، إلى جانب توفير أكثر من 65 فرصة استثمارية جديدة ليضاف المشروع على خارطة دبي السياحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل شواطئ الممزر أول شاطئ في العالم مخصص للسيدات على مدار اليوم ومتاح للسباحة الليلية، فيما سيضم خور الممزر ممشى عائماً يعد الأول من نوعه في المنطقة، ومطعماً على الرصيف البحري، إلى جانب 5.5 كيلو متر من مسارات المشي والجري والدراجات الهوائية تربط بين شاطئ الخور وكورنيش، وحديقة شاطئ الممزر، لتُشكِّل أول تجربة متكاملة من نوعها في المنطقة تجمع بين الشاطئ والحديقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعمل بلدية دبي على إدارة البنية التحتية الرقمية للشواطئ، وتوظيف تقنيات التكنولوجيا المتقدمة، والذكاء الاصطناعي، وإنترنت الأشياء، كجزء متكامل من جهودها في الإدارة الذكية لعمليات المدينة، وذلك بهدف تعزيز السلامة العامة، وتقديم أفضل خدمات السلامة الشاطئية، من خلال الجمع بين السرعة والأنظمة الذكية والدقة التشغيلية، بما يسهم في تعزيز حماية مستخدمي الشواطئ، وتقليل المخاطر، إلى جانب ترسيخ مكانة دبي كمدينة رائدة إقليمياً وعالمياً في تطبيق مفاهيم السلامة الشاطئية الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكَّد سعادة المهندس مروان أحمد بن غليطة، مدير عام بلدية دبي، أن شواطئ الممزر ومن ضمنها الخور والكورنيش، ستُمثِّل وجهة شاطئية فاخرة تُعيد تعريف تطوير المشاريع الشاطئية العائلية، وتعزز شبكة الشواطئ والوجهات البحرية التي تمتلكها الإمارة، بما يسهم في تقديم تجارب ترفيهية سياحية راقية، تدعم مكانة الإمارة وجهة عالمية رائدة في توفير أفضل مستويات الرفاهية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادته: "تواصل بلدية دبي تنفيذ الأعمال التطويرية في شواطئ الممزر والتي تسير بوتيرة متسارعة ومتقدمة لافتتاح الوجهة الشاطئية الجديدة بكامل جاهزيتها خلال فترة زمنية قريبة، وفق أعلى معايير السلامة، والاستدامة البيئية، وجودة الخدمات التي ترتقي بتجربة السكان والزوار على حدٍ سواء.. مستهدفاتنا واضحة في تطوير شواطئ دبي: تقديم وجهات مرنة ترتقي بجودة الحياة، وتعزز جاذبية الإمارة وترسّخ مكانتها وجهة عالمية للسياحة الشاطئية، وأفضل مدينة للعيش والعمل والزيارة في العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد شاطئ خور الممزر من الوجهات الشاطئية الجديدة التي تطوّرها بلدية دبي، ويمتد على مساحة 2.75 مليون قدم مربع، لتجمع بين أسلوب الحياة العصري، والسياحة، والرفاهية ويُشكل نقلة نوعية في تطوير الشواطئ، من خلال بنية تحتية متقدمة تضعه ضمن أبرز الوجهات المائية في المنطقة، حيث صُمِّم ليُعيد تعريف تجربة الترفيه المتواصلة على مدار اليوم في الشاطئ والواجهة البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم الشاطئ مجموعة من المرافق والمزايا، تشمل إلى جانب الممشى العائم؛ شاطئ سباحة ليليا بطول 300 متر، ومناطق شواء مطلة على الواجهة البحرية، ومناطق لعب للأطفال، وصالة رياضية داخلية، ومناطق لياقة بدنية، وملاعب متعددة الاستخدامات، إلى جانب مناطق للرياضات المائية، ومراسي للدراجات المائية، واستراحات شاطئية مظللة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، سيُمثِّل كورنيش الممزر وجهة عالمية المستوى مخصصة للباحثين عن الخصوصية والهدوء وتجارب الشاطئ المرتكزة على الرفاهية، يمتد على مساحة 1.25 مليون قدم مربع ويضم أول شاطئ في العالم مُخصص للسيدات 24/7، يتيح السباحة الليلية وفق تصميم يراعي أرقى المعايير العالمية، ويحقق متطلبات الخصوصية والأمان، كما يحتوي على نادٍ رياضي يتيح لهن ممارسة التمارين الرياضية، حيث سيُحيط الشاطئ سور لضمان الخصوصية التامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشتمل المشروع على ممشى شاطئي مخصص لعرض الأعمال الفنية ليضيف بذلك لمسة خاصة للشاطئ، ويقدم تجربة جديدة لمرتاديه، بالإضافة إلى مناطق لعب للأطفال، ومرافق خدمية وترفيهية، ومناطق لياقة ورياضة، ومسارات للدراجات والمشي، واستراحات مظللة، كما يحتوي على منطقة للفعاليات والأنشطة الموسمية، إلى جانب ساحة تزلج مظللة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن جهودها لتعزيز فرص الشراكة بين القطاعين الحكومي والخاص ودعم المشاريع الصغيرة والمتوسطة للشباب، حرصت بلدية دبي على تخطيط وجهة شواطئ الممزر عبر إتاحة فرص استثمارية مستقبلية في المحال التجارية، ومنافذ بيع للمأكولات والمشروبات والمطاعم المُطلّة على الواجهة البحرية، وتأجير الأنشطة المائية، والمرافق الرياضية، ومناطق الجلوس الشاطئية، ومساحات الإعلانات، لتعزيز مساهمة القطاع الخاص في المشروع، وتنشيط الحركة الاقتصادية والتجارية على الشواطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار التزام بلدية دبي بالتنمية المستدامة والتكيّف مع التغير المناخي، وتعزيز القدرة على الاستجابة المرنة لتأثيراته، باعتباره أحد أبرز التحديات التي تواجه المدن الساحلية عالمياً، فقد اُستخدم 350 ألف متر مكعب من الرمال لتنفيذ أعمال الردم في شواطئ الممزر، بهدف تعديل المناسيب الشاطئية وتأمين الحماية اللازمة للشاطئ ومرتاديه، استناداً إلى دراسات علمية وبيئية متخصصة، لحماية السواحل وضمان استدامتها على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد شواطئ الممزر بجزأيها الكورنيش والخور؛ من أهم الوجهات الشاطئية في الإمارة التي تمثل نقلة نوعية في مفهوم تطوير الشواطئ العامة، تتجاوز الطرح التقليدي لتطوير الواجهات البحرية، لتقدم وجهة متكاملة بتجارب ترفيهية تحقق قيمة اجتماعية واقتصادية.</div></p>

تفقد "مشروع شاطئ الممزر" أجمل وجهة شاطئية للعائلات في دبي

محمد بن راشد: المشاريع مستمرة والعمل لن يتوقف والقادم أكبر وأجمل

<p class='article-text'>في إنجاز بحري لافت يعيد إحياء فصل من تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، أعلنت "جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان" (MSRA) عن اكتشاف موقع سفينة "ميلووكي" البخارية المفقودة منذ عام 1886، وذلك بعد أكثر من 137 عاما من اختفائها في أعماق بحيرة ميشيغان.</p><p class='article-text'>وجاء الاكتشاف في يونيو 2023 باستخدام تقنية السونار الجانبي، قبل أن يتم تأكيد هوية الحطام لاحقا عبر مركبة تشغيل عن بُعد (ROV)، حيث تبيّن أن السفينة لا تزال قائمة بشكل عمودي على قاع البحيرة على عمق يقارب 360 قدما، ومتجهة نحو الشمال الشرقي، وهو نفس الاتجاه الذي كانت تسير فيه لحظة غرقها.</p><p class='article-text'>اصطدام غامض وسط الضباب</p><p class='article-text'>تعود أحداث الحادثة الأصلية إلى ليلة 9 يوليو 1886، عندما كانت سفينة "ميلووكي" في طريق عودتها إلى مدينة ماسكيغون بولاية ميشيغان بعد تفريغ شحنة أخشاب في شيكاغو، بينما كانت السفينة البخارية "C. Hickox" في المسار المقابل، محملة بالأخشاب ومتجهة إلى شيكاغو مع بارجة شراعية تجرها خلفها.</p><p class='article-text'>وبحسب السجلات التاريخية، كان الطاقمان يسيران في مسار تصادمي على بعد نحو 40 ميلا من ساحل مدينة هولاند بولاية ميشيغان، قبل أن يتدخل الضباب الكثيف بشكل مفاجئ في الرؤية.</p><p class='article-text'>ورغم أن أفراد المراقبة في السفينتين رصدوا بعضهما البعض في البداية، فإن الإجراءات البحرية القياسية، المتمثلة في تخفيف السرعة، والانحراف إلى اليمين، وإطلاق إشارات التحذير، لم تُنفذ بالشكل المطلوب.</p><p class='article-text'>وأثناء محاولة السفينة Hickox إطلاق صفارة الإنذار، تعرض جهاز التحذير لعطل أدى إلى انقطاع السلسلة، ما أسفر عن اصطدام مباشر وعنيف مع جانب "ميلووكي".</p><p class='article-text'>غرق سريع ومحاولات إنقاذ محدودة</p><p class='article-text'>أدى الاصطدام إلى غرق السفينة البخارية التي يبلغ طولها 135 قدما والمكوّنة من ثلاثة طوابق خلال ساعتين فقط، رغم محاولات الطاقم إنقاذها.</p><p class='article-text'>وقد ساهمت سفينة ثالثة تُدعى "City of New York" في جهود الإنقاذ، حيث عملت على تثبيت "ميلووكي" بين السفن باستخدام الحبال في محاولة لإبقائها طافية، دون نجاح في النهاية.</p><p class='article-text'>وتمكن معظم أفراد الطاقم من الانتقال إلى السفينة "Hickox"، فيما لقي دِينيس هارينغتون، مراقب "ميلووكي"، مصرعه بعد سقوطه في المياه، كما تم لاحقا تعليق رخصتي قبطاني السفينتين بسبب الإخفاق في الالتزام بإجراءات الملاحة.</p><p class='article-text'>اكتشاف حديث بعد قرن من الغموض</p><p class='article-text'>على الرغم من معرفة الجمعية بوجود السفينة الغارقة ضمن نطاق بحيرة ميشيغان، فإن موقعها الدقيق ظل مجهولا لسنوات طويلة، وبعد تحليل أرشيفات الصحف القديمة ودراسة تيارات المياه، تمكن فريق البحث من تحديد موقع محتمل خلال يومين فقط في يونيو 2023 باستخدام السونار الجانبي.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الحطام يقع في وضعية مستقيمة وغير متوقعة، ما ساعد على الحفاظ على أجزاء من هيكل السفينة بشكل ملحوظ رغم مرور أكثر من قرن على غرقها.</p><p class='article-text'>وبعد عمليات مسح إضافية باستخدام مركبة ROV، تم التأكد بشكل قاطع من هوية الحطام على أنه يعود إلى سفينة "ميلووكي"، التي كانت قد شهدت عدة تعديلات هيكلية قبل غرقها، شملت تقليص حجم قمرة القيادة والمساحات المخصصة للركاب لتحويلها إلى سفينة شحن أخشاب بالكامل.</p><p class='article-text'>من سفينة ركاب إلى ناقلة أخشاب</p><p class='article-text'>تعود أصول "ميلووكي" إلى عام 1868، حينما كلفتها شركة النقل الشمالي في أوهايو بنقل الركاب والبضائع عبر منطقة البحيرات العظمى، لتكون من أوائل السفن البخارية التي تخدم هذا الخط.</p><p class='article-text'>لكن الانهيار المالي العالمي عام 1873 أدى إلى إفلاس أكثر من 100 بنك في الولايات المتحدة، ما تسبب في تدهور أعمال الشركة المالكة.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1880، ومع توسع السكك الحديدية وتطوير قنوات ويلاند، أصبحت السفينة غير ملائمة للتشغيل بالشكل القديم، فتم بيعها لاحقا وإعادة توظيفها في نقل الأخشاب بين ميشيغان وشيكاغو.</p><p class='article-text'>اكتشاف ضمن موجة غير معتادة من الحطام</p><p class='article-text'>وأشارت جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان إلى أن اكتشاف "ميلووكي" جاء ضمن 13 حطاما جديدا تم العثور عليها في المنطقة خلال فترة قصيرة، وهو معدل يفوق المتوسط بثلاثة أضعاف مقارنة بالسنوات السابقة، حيث لم يتم العثور على أي حطام في العام الذي سبقه، بينما بلغ الحد الأقصى السابق أربعة حطام فقط في عام 2016.</p><p class='article-text'>وترجّح "جمعية ويسكونسن التاريخية" أن هذا الارتفاع يعود إلى تغير مستويات المياه وزيادة الوعي العام بطرق الإبلاغ عن مواقع الحطام البحري.</p><p class='article-text'>وبهذا الاكتشاف، تعود "ميلووكي" إلى الواجهة بعد أكثر من قرن من الغموض في أعماق البحيرة، لتكشف من جديد قصة مأساوية من تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، ظلت طي النسيان لأجيال كاملة.</p>

ابتلعها الضباب في لحظة… سفينة تعود من القاع بعد 137 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تنطلق اليوم فعاليات الدورة الـ19 من معرض خدمات الدفاع آسيا «DSA 2026» في مركز ماليزيا الدولي للتجارة والمعارض في العاصمة الماليزية كوالالمبور، فيما يستعد الجناح الوطني لدولة الإمارات لاستقبال الوفود الدولية وصانعي القرار وقادة قطاع الدفاع في المعرض من 20 إلى 23 أبريل الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي مشاركة الجناح الوطني لدولة الإمارات بدعم من وزارة الدفاع ومجلس التوازن للتمكين الدفاعي، وتنظم مجموعة «أدنيك»، إحدى شركات مُدن، حيث يجمع الجناح نخبة من الشركات الإماراتية الرائدة في قطاعي الدفاع والأمن ومن بين هذه الشركات «مجموعة إيدج» الرائدة عالمياً في مجالي التكنولوجيا المتقدمة والدفاع، و«كالدس جروب»، و«ريسورس أندستريز» المزود المتخصص في حلول الأمن والدفاع و«أسيس للقوارب» المتخصصة في صناعة زوارق الإنقاذ عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود مجموعة «إيدج» للمشاركة في معرض خدمات الدفاع آسيا 2026 من خلال عرض متكامل متعدد المجالات يضم أنظمة وحلولاً متقدمة وعالية التأثير، مقدمةً للقوات في المنطقة أحدث التقنيات الداعمة للعمليات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تستعرض «إيدج» أنظمة صاروخية متقدمة، من بينها صاروخ MANSUP-ER المضاد للسفن والقادر على العمل في مختلف الظروف الجوية بمدى موسّع، إلى جانب نظام SKYKNIGHT للدفاع الجوي، الذي يتميز بسرعة الانتشار والجاهزية العالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعرض مجموعة كالدس القابضة نماذج من الطائرة بدر «250-B» والمركبة الحديثة «مزيد 001» علاوة على نماذج متطورة من صواريخ «الحداه» ونموذج من السفينة الدورية PV38، والتي تم تصنيعها بالكامل وفق أعلى وأحدث التقنيات والمعايير العالمية داخل دولة الإمارات، وبسواعد وكفاءات وطنية مؤهلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستعرض شركة «ريسورس إندستريز»، منتجات من أقسامها المتخصصة في مجال الطيران، والحرب الإلكترونية، والأنظمة البرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيتم عرض مركبتين قتاليتين؛ مركبة القتال ذات الكابينة المزدوجة MOREB MRAP، وناقلة الجنود المدرعة MOREB Light Strike Reconnaissance Vehicle.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مجال الطيران</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل المنتجات في مجال الطيران مروحية النقل الثقيل H500 بدون طيار، وطائرة V-15 VTOL بدون طيار، ونموذجاً ثلاثي الأبعاد لطائرة RI-MALE بدون طيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قسم الحرب الإلكترونية، بالإضافة إلى نظام UNI3008، سيتم عرض نظام التشويش Sky Sentry ومدفع PULSE50 المضاد للطائرات بدون طيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ستقوم شركة «أسيس للقوارب» ASIS الرائدة عالمياً في مجال الحلول البحرية المتطورة، بعرض مجموعتها من القوارب الصلبة القابلة للنفخ «RIBs» المتطورة المخصصة للاستخدامات العسكرية والمهنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و ستعرض «أسيس للقوارب» قدراتها المتكاملة في مجال الدفاع البحري، والتي تشمل نظاماً اعتراضياً مضاداً للطائرات بدون طيار مدمجاً بسهولة ويسر داخل سفنها لتعزيز الأمن متعدد المجالات والاستعداد العملياتي.</div></p>

معرض خدمات الدفاع آسيا 2026 يفتتح أبوابه اليوم

الإمارات تستعرض حلول الأمن والدفاع بكوالالمبور

<p class='article-text'>في عملية استثنائية لاستعادة قطعة تاريخية نادرة، نجح فريق محلي في اليابان في انتشال طائرة مقاتلة من طراز "شيدن-كاي" (N1K2 Shiden-Kai)، تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، بعد أن ظلت مغمورة في مياه البحر 81 عاما، منذ سقوطها في أبريل 1945.</p><p class='article-text'>وبحسب التفاصيل، فقد تم العثور على الطائرة على عمق يقل عن 10 أقدام فقط قبالة سواحل محافظة كاغوشيما، جنوب غرب اليابان، وهو ما جعل موقعها معروفا محليا طوال العقود الماضية، بل وكانت مرئية أحيانا في الأيام الصافية تحت سطح المياه.</p><p class='article-text'>وتعود الطائرة إلى 21 أبريل 1945، عندما تحطمت خلال معركة في أواخر الحرب العالمية الثانية، ما أدى إلى مقتل طيارها الملازم هياشي يوشيشيغي فور ارتطامها بالمياه، ومنذ ذلك التاريخ، بقيت الطائرة في قاع البحر حتى قررت مجموعة محلية معنية بالتراث إطلاق مشروع لانتشالها وإعادة الحفاظ عليها.</p><p class='article-text'>وشهدت عملية الإنقاذ، التي نُفذت صباح الأربعاء الماضي، استخدام رافعة بحرية وكابلات تم تثبيتها بعناية على الأجزاء الرئيسية للطائرة، حيث وُصفت اللحظة بأنها "مشهد مهيب" عندما ارتفعت الطائرة من المياه وهي لا تزال تحتفظ بجناحيها ومحركها، في حالة وصفت بأنها شبه مكتملة رغم مرور عقود طويلة تحت الماء، وبعد رفعها، تم وضعها على متن بارجة تمهيدا لنقلها إلى الميناء.</p><p class='article-text'>ويأمل القائمون على المشروع أن تسهم هذه الطائرة في تقديم فهم أعمق لتاريخ الطيران العسكري خلال الحرب، إضافة إلى إيصال رسالة إنسانية حول تداعيات الحروب في ظل التوترات العالمية المعاصرة.</p><p class='article-text'>خلفية تاريخية عن الطائرة</p><p class='article-text'>طُورت طائرة "شيدن-كاي" خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة فريق هندسي ياباني كان قد أنهى تصميمها تقريبا في ديسمبر 1941، قبل أن تقوم بأول رحلة تجريبية بعد عيد الميلاد عام 1942.</p><p class='article-text'>وقد أُطلق عليها من قِبل الحلفاء اسم George، بينما عُرفت في اليابان باسم Violet Lightning-Improved، وكانت تُعد من الطائرات المقاتلة المتقدمة تقنيا في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات المتحف الوطني للطيران البحري، تم إنتاج نحو 1435 طائرة فقط من هذا الطراز قبل نهاية الحرب، نتيجة ظروف الحرب ونقص المواد.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة مزودة بمحرك شعاعي من نوع Nakajima Homare مكوّن من 18 أسطوانة، بقوة تصل إلى نحو 2000 حصان، مع مروحة بأربع شفرات بطول 11 قدما، ما منحها أداءً قتاليا متقدما.</p><p class='article-text'>كما كانت مجهزة بتسليح قوي يتكون من رشاشين عيار 7.7 ملم مثبتين في جسم الطائرة، إضافة إلى أربع مدافع عيار 20 ملم، ما جعلها خصما خطيرا في المعارك الجوية.</p><p class='article-text'>وتشير بعض الروايات العسكرية إلى أن إحدى طائرات "شيدن-كاي" تمكنت من الاشتباك منفردة مع 12 طائرة أمريكية من طراز F6F Hellcat، وأسقطت أربعا منها، قبل أن تنسحب بقية القوة الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>التحديات والعيوب</p><p class='article-text'>ورغم قدراتها المتقدمة، واجهت الطائرة عدة مشكلات تقنية، أبرزها تأخر الإنتاج ونقص المواد خلال الحرب، إضافة إلى مشاكل في نظام الهبوط نتيجة تصميم الجناح المتوسط وطول عجلات الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أن القصف المكثف لطائرات B-29 الأمريكية في المراحل الأخيرة من الحرب أدى إلى تدمير مصانع الطائرات والمحركات، مما حدّ بشكل كبير من إنتاجها، وجعل معظم الطائرات المتبقية تُستخدم فقط للدفاع عن الجزر اليابانية الرئيسية.</p><p class='article-text'>أعمال الحفظ</p><p class='article-text'>حاليا، تم نقل الطائرة إلى الميناء حيث تخضع لعمليات حفظ أولية، تشمل إزالة الأملاح المتراكمة عبر وضعها في خزان مخصص لمدة تقارب عام كامل، قبل عرضها لاحقا في مؤسسة متحفية.</p><p class='article-text'>ويأمل فريق العمل أن تتحول هذه القطعة النادرة إلى رمز تاريخي يعكس تطور التكنولوجيا العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية، وفي الوقت نفسه تذكيرا ملموسا بعواقب الصراعات المسلحة على البشر والتاريخ.</p>

بعد 81 عاماً في ظلام البحر.. الشبح الياباني ينهض من جديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد الرائد مروان خلف الكعبي، رئيس قسم الإنقاذ البحري في القيادة العامة لشرطة دبي، أن القسم تعامل مع 21 حادثاً بحرياً، منها تصادم زوارق وحالات غرق، كما نفذ 303 مهمات خلال عام 2025، فيما نفذ منذ بداية العام الجاري 80 مهمة بحرية، وتعامل مع 3 حوادث غرق، وهي حصيلة تعكس اتساع نطاق تدخلاته بين إنقاذ الغرقى، والبحث والانتشال، والتعامل مع المركبات العالقة في المياه، وانتشال المفقودات والممتلكات الثمينة من المسطحات المائية.</div></p><p class='article-text'>واستعرض الرائد مروان الكعبي أبرز الحوادث والمهام التي تعامل معها قسم الإنقاذ البحري، منها غرق مركبة «بورش» في ميناء الصيادين، وانحراف مركبة في بحيرة وادي سهيلة، وسقوط هاتف في القناة المائية، وغرق طفل في فندق جزر العالم، وغرق وسيلة بحرية في نخلة ديرة، وفقدان طفلة، إضافة إلى التعامل مع مركبة علقت في المياه في وادي المريزم، وحالات انخفاض العزم، وانتشال مقتنيات ثمينة سقطت من الجمهور في المسطحات المائية، مثل الأساور الذهبية والهواتف ومفاتيح السيارات، أما إجمالي المعثورات خلال عام 2025، فبلغ 36 معثوراً، توزعت بين 29 هاتفاً، وكاميرتين، ومقتنيين ثمينتين، وحقيبة، ومفتاحين، وفي العام الجاري عثر على 7 هواتف، ما يبرز جانباً آخر من مهامه الميدانية التي لا تقتصر على الإنقاذ، بل تمتد إلى الاستجابة لبلاغات فقدان الممتلكات في البيئات البحرية والمائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">جهود</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن القسم نجح في ترسيخ نفسه جهة أساسية في مواجهة الحوادث البحرية وإنقاذ الأرواح، والحفاظ على البيئة البحرية، لافتاً إلى أن مهامهم تتطلب مهارات عالية، وتدريباً خاصاً، إلى جانب قدرة فائقة على اتخاذ القرار، موضحاً أن دورهم لا يقتصر على التدخل وقت الحوادث فحسب، بل يشمل كذلك الدور التوعوي من خلال إرشاد مرتادي البحر إلى السباحة في المناطق الآمنة، واتباع تعليمات السلامة، وتفادي المغامرة في الأجواء غير المستقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث الرائد مروان الكعبي عن الفعاليات التي تولّى قسم الإنقاذ البحري تغطيتها وتأمينها، منها فعاليات رأس السنة الميلادية، وتجارب فريق «فيكتوري» للزوارق السريعة، وتحدي السباحة حول جزر العالم، إلى جانب مختلف السباقات البحرية، وكأس الإمارات للسباحة في المياه المفتوحة، وبطولة فزاع للغوص الحر «الحيراي»، فضلاً عن فعاليات «ألعاب دبي» حفل تخريج المرشحين في عام 2026، بما يعكس اتساع نطاق أدواره الميدانية، وجاهزيته في تأمين الفعاليات الرياضية والمجتمعية والبحرية على مدار العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيانات، قال إن إجمالي عدد الكادر في قسم الإنقاذ البحري بلغ 104 منتسبين، ويعتمد في قياس الأداء ورفع كفاءة العمل على مؤشرات استراتيجية، تشمل متوسط زمن الاستجابة للحوادث البحرية، واختبارات الجاهزية في الرياضة والغوص، إلى جانب قياس كفاءة المنقذين، بما يعزز سرعة التدخل، وفاعلية الاستجابة في الحالات الطارئة. </div></p><p class='article-text'>وذكر أن القسم يواصل تنفيذ برامج تدريبية متخصصة لرفع الجاهزية، تشمل الإسعافات الأولية، والسباحة التأسيسية، والغوص بمختلف أنواعه، والبحث والانتشال، والتعامل مع المياه الجارفة، وقيادة القوارب، واستخدام أجهزة الملاحة، والتعامل مع معدات الغوص والإنقاذ البحري، في إطار دعم جاهزية الفرق، ورفع قدرتها على التعامل مع مختلف الحوادث والبلاغات، لافتاً إلى تنفيذ 10 برامج توعوية و7 مبادرات تطوعية، من أبرزها دورة «ساند» للمياه الجارفة، وورشة إرشادات الوقاية من الغرق، ولقاء مفتوح مع أهالي منطقة حتا، تحت شعار «الوطن أمانة»، إلى جانب المشاركة في ملتقى حتا المجتمعي، وبطولة «ساند»، ومهرجان «شتانا حتا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقاط إنقاذ</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونوه بوجود 10 نقاط إنقاذ، منها في الحمرية، الواجهة البحرية، ميناء الصيادين / الجسر العائم، دبي هاربر، ونقطة حتا، مشيراً إلى تغير في طبيعة البلاغات التي يتعاملون معها، إذ شهدت تنوعاً واضحاً خلال السنوات الأخيرة، ولم تعد محصورة في الغرق أو البحث والانتشال، بل باتت تشمل مواقف ميدانية تتطلب جاهزية عالية وتدريباً متخصصاً، خصوصاً في مواسم الأمطار وارتفاع منسوب المياه، لافتاً إلى أن الفرق تدخلت في عدد من الحالات لإنقاذ أشخاص حاصرتهم المياه داخل الأودية، أو في مواقع وعرة، خلال الأحوال الجوية الأخيرة التي شهدتها الدولة، بينهم من تجاهلوا التحذيرات، رغم التنبيهات المسبقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد رئيس قسم الإنقاذ البحري أن حماية الأرواح تبقى الأولوية الأولى، لكنها تقترن أيضاً بحماية الممتلكات، باعتبار ذلك جزءاً من الدور الذي يؤديه القسم تجاه المجتمع.</div></p>

نتائج البحث عن: الإنقاذ البحري